2025年10月9日，这一天将被永远载入法拉利的历史。这个意大利传奇超跑品牌终于发布了旗下首款纯电动车型——历史上第一匹没有内燃机的跃马。
这次发布只是分阶段揭晓的第一部分。目前官方仅展示了未来电动车的底盘与动力系统。新车暂时被命名为法拉利Elettrica（意大利语中意为“电动”），但预计在2026年春季完整亮相时可能会更换正式名称。
首先登场的主角，是这台零排放跃马的心脏。Elettrica由法拉利自主研发的四台电动马达驱动，技术灵感源自Formula 1。这四台马达分别安装在前后两个法拉利所称的“e-Axle”电驱桥上，每个电驱桥都集成了双电机与自主研发的逆变器系统。
法拉利将这套系统称为 “Ferrari Power Pack”（FPP），每个逆变器仅重9公斤，内部包含六个由碳化硅（SiC）制成的模块、驱动电路板以及集成冷却系统。
前轴的e-Axle可输出285hp（210kW），并能在任意车速下脱开，实现完全后驱模式，以提升能效。当全力加速时，前轴单独可向前轮输出高达3500Nm的扭矩。
至于后轴，则搭载两台更强劲的电机，综合输出达843hp（620kW），并能在“Performance Launch”模式下爆发出惊人的8000Nm扭矩。
在最强状态下，法拉利Elettrica的系统总功率超过1000hp，可在2.5秒内完成0–100km/h加速，最高时速达到310km/h。
为这些电机供能的是一块法拉利自主研发的122kWh电池组。官方称其续航可超过530公里，但并未说明使用的是哪种测试标准。
整块电池组直接融入Elettrica的底盘结构中，使整车重心较同级燃油法拉利降低了80毫米，同时实现47:53的理想前后配重。Elettrica采用880V架构，并支持高达350kW的DC快充。
尽管电动车通常比燃油车更重，但法拉利对Elettrica的轻量化极为苛刻。其e-Axle的功率密度可达4.8kW/kg，而电池组不仅作为车身结构的一部分，还号称拥有目前电动车中最高的能量密度—195Wh/kg。
这些动力组件被安置在一副全新底盘上。法拉利表示这副底盘轴距极短，灵感源自品牌的中后置跑车。驾驶座位置更靠近前轮，借鉴自法拉利GT车型的设计理念，以提升舒适性与操控感。
底盘采用品牌史上“最大的一体式空心铸件”制造，大幅减轻车重。主底盘后方还连接一副全新的“弹性机械副车架”，这是法拉利首次采用的结构。此设计可减少噪音与震动，同时保持跃马一贯的操控水准。
这种结构不仅兼顾轻量与高刚性，还让动力系统、悬挂及电池集成于同一承载结构内，方便维护并强化整体性能。
值得一提的是，主动悬挂系统的逆变器被巧妙地装进副车架内部，利用自身质量隔绝振动，无需额外组件。副车架还使用特殊衬套来过滤e-Axle产生的滚动噪音与震动，确保乘坐舒适。
Elettrica采用法拉利第三代48V主动悬挂系统，最早于Purosangue首发。这套系统可将过弯力分配至四个车轮，使其动态表现丝毫不逊于燃油版跃马。
为这台电动法拉利专门开发的轮胎由三家不同制造商联合打造，目标是在不牺牲干湿地操控性的前提下，实现更低的滚动阻力。最终成果是五款专属轮胎——三款干地胎、一款冬季胎及一款防爆胎。
法拉利Elettrica提供三种驾驶模式：Range、Tour与Performance。每种模式都会调整能量输出、动力分配与牵引力控制。方向盘拨片可切换五种不同的扭矩与动力响应等级。
方向盘上保留了经典的Manettino旋钮，可调节车辆的动态系统设定，从 “Ice” 模式（低附着力下维持四驱）到极端的 “ESC Off” 模式（关闭大部分牵引系统，仅保留主动悬挂与扭矩分配）。
新加入的 “Dry” 模式则介于 “Sport” 与 “Wet” 之间，更适合日常驾驶。
方向盘左侧设有全新eManettino开关，可在三种动力布局间切换，让驾驶者自由选择后驱或四驱模式。所有这些电子系统由中央控制单元管理，每秒更新200次，以实时调节悬挂、转向与牵引控制。
此外，法拉利表示Elettrica将“人工再现内燃机的声浪特质”。虽然听起来像是合成音效，但法拉利坚称这并非数字模拟，而是“源自车辆机械本身的真实表达”。
系统通过安装在后轴的传感器捕捉动力系统的自然共振频率，并加以放大传播，原理类似于电吉他的共鸣放大过程，从而打造出独一无二的电动法拉利声浪。
法拉利Elettrica是品牌电气化旅程的巅峰之作。从2010年的599 HY-KERS原型车，到2013年的混合动力LaFerrari，再到SF90 Stradale与296 GTB、849 Testarossa，这条道路终于迎来了全电时代。
在2026年春季全面亮相之前，官方将在未来数月陆续公布更多细节。虽然这匹电动跃马或许比以往更安静，但它仍然是一台彻彻底底的法拉利——我们迫不及待想看到它的完整模样。
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