江苏省发改委文件明确，接入车网互动系统的电动车，尖峰时段（夏冬季18:00-22:00）放电按电网代理购电价格结算，2025年8月执行价1.2245元/度。居民用户通过峰谷价差套利，每度电净收益约0.85元 。
常州、南京、无锡三地率先试点。无锡某充电站内，20根V2G充电桩亮起绿灯，桩体屏幕实时显示放电价：“当前电价1.18元/度，放电50分钟收益32元” 。
下载“网上国网”APP，完成车主认证后开启“智慧充放电”模式。系统自动学习用车习惯：工作日早高峰自动存电，晚高峰放电；周末自动切换至“高收益模式”，优先保障放电时长 。
放电时无需启动车辆，插枪后电池自动输出电流。国网技术员实测，放电功率稳定在7kW（相当于家用快充），放电至电池剩余30%自动停止，保护电池寿命 。
常州光储充电站内，工程师在监控屏前调度：390辆公交车正集体向电网放电，红色负荷曲线从52万千瓦骤降到48万千瓦。“这相当于关停一座中型火电厂”，国网江苏员工指着实时数据说 。
全省300万辆电动车若全部接入，可提供6000万千瓦调峰容量，抵得上10座抽水蓄能电站。南京试点的“虚拟电厂”已聚合2.3万辆私家车，2025年夏季削峰17万度，避免江北新区大规模停电 。
国网实验室数据佐证，浅充浅放（电量维持在30%-80%）条件下。电池循环超1000次后容量衰减仅7%，比深充深放工况少损耗13% 。星星充电在常州投建的V2G桩迎来反转，过去赚充电服务费，现在靠卖电抽成20%。运营总监算账，单桩日均放电收益50元，比充电服务费高4倍 。
更精明的玩家在囤积“电力现货”。无锡工厂主采购10台退役大巴电池，改装成储能柜，谷时0.2元/度囤电，尖峰1.2元/度放出，日套利800元，回本周期压至3年 。苏州某小区深夜上演抢桩大战。燃油车主用自行车霸占充电位，车玻璃被贴满“放电狗滚出”纸条。
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