我是真没想到，电车还能在三年后，让一个成年人重新学会“算账”。
3 年前提车的时候，谁还没点小骄傲，纯电新车开在路上，安静、平顺、提速一脚就上来，油车看着都要多瞄两眼。
那会儿我心里挺笃定：以后就是电车时代了，养车便宜、政策友好，等油车车主慢慢追悔莫及。
结果三年一晃而过，先是续航一天比一天虚，原来冬天才有的“腰斩焦虑”，夏天也开始轮番上演。
一开始我还安慰自己，可能是天气、可能是空调、可能是胎压，直到充电频率从“一周两次”变成“三天一找桩”，才觉得有点不太对劲。
去店里做电池检测的时候，我心情还算平静，想着最多衰减个十几二十，结果报告一出来，35%的数字像是直接拍在脸上的。
师傅也不绕弯子：“你这用车习惯挺特别，要想恢复，就只能整包换电，预算差不多 7 万。”
那一刻我是真的愣住了，7 万块，在不少人眼里是另一台油车的全部预算，在我这儿，只够给车“续命一次”，还不保证以后不再走老路。
站在店里回想这三年的用车细节，一条一条往外蹦。
新车那阵子，我几乎是把电池当手机在伺候：回家就插枪，多少电都要补满，觉得 100% 电量才叫踏实。
周末不出门，车就静静停在地下车库，满电晒着、闷着，明明几乎没开，我还在心里暗暗窃喜“这几天真省”。
等到师傅给我解释电池最怕“长期满电静置”的时候，我脑子里直接闪回那一排排绿灯常亮的夜晚。
原来我以为的爱护，其实就是慢性消耗，什么“随时满格”，在锂电池眼里，就是高压煎熬。
如果说满电停着是慢刀子，长期跑到个位数再充，就是给电池“间歇性断粮”。
通勤那会儿，我总觉得自己算得很准：今天 18%，明天还够来回，后天再去充，能少跑一次桩就少跑一次。
仪表盘低电量报警都习惯了，灯一闪，我下意识第一反应不是去找桩，而是先观察一下路况，能不能再抗两天。
后来师傅说，电池长期低电量，电芯里的化学活性会被拖垮，而且是不可逆那种，一次两次看不出，一两年下来，直接把寿命啃掉一大块。
我听着那句“你这 35%，里面有你自己的一半功劳”，一点脾气都没有，只能在心里跟当年的自己握个手。
快充这件事，更是我主动把电池往火上烤。
只要看到“120kW”“180kW”的桩，我眼睛就一亮，心里只有一个念头：快点充完快点走。
哪怕剩 30%、40%，只要路过，我也要补一枪，生怕哪天突然没电，把车丢在半路。
快充不是洪水猛兽，但我那叫“逮着就用”。
炎热天气高功率快充，电池温度一层层往上加，我坐在车里刷着手机，完全没意识到这些热量都记在了电芯账上。
三年下来，我基本等于给电池上了一个“急火猛灶”的速成课。
换完电池以后，我重新给自己设了三条规矩。
回到家，如果电量还有一半以上，就不再强迫症式插枪，计划第二天够用就行，满电长待的日子彻底翻篇。
电量掉到 20% 出头，就开始看附近的充电桩，不再拿“习惯了”“够用的”当挡箭牌。
短途通勤尽量用慢充甚至限功率，快充只留给长途或者真赶时间的日子，用完就走，不再拿“顺路补电”当成理所当然。
调整了几个月之后，续航表现不再像过山车，冬天开暖风、夏天吹冷气，电量下滑速度也比之前温和很多。
每天看着电量条从容上下，我才慢慢意识到一件事：电车这东西，算的不是“今天省了多少时间、少充几次电”，算的是几年下来，你到底在跟谁对着干。
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