“下饺子” 这个词，以前常用来形容中国海军造军舰的速度，现在用来形容比亚迪建滚装船，一点不夸张：从 2022 年宣布造第一艘，到 2025 年7月已经有 7 艘投入使用，平均每半年就有一艘新船下水。一个造汽车的企业，为啥突然对造船这么上心？这事儿得从 “比亚迪的车要卖到全世界” 说起。
一、先搞懂：滚装船是啥？为啥比亚迪非它不可？
在说比亚迪之前，先得明白 “滚装船” 这东西到底有多重要。简单说，这就是 “海上的汽车停车场”，船肚子里是打通的大空间，汽车可以直接开上去，到了港口再开下来，不用像集装箱那样拆来拆去。
你可能会问：运汽车用集装箱不行吗？还真不太行。普通集装箱装汽车，得用吊车把车吊进去，一辆集装箱最多塞 2 辆，而且容易磕碰到车身；滚装船就不一样了，它有专门的斜坡通道，汽车像进停车场似的开上船，一艘船能装 5000-8000 辆，效率高还安全。现在全球 90% 的汽车进出口，都是靠滚装船运的。
对比亚迪来说，这船更重要。这几年它的新能源车卖得太火了：2020 年的时候，比亚迪一年出口汽车还不到 1 万辆；2023 年直接冲到了 24 万辆，2025年上半年就突破 47 万辆 。 这些车要卖到欧洲、东南亚、南美，总不能靠火车或飞机吧？火车过不了大海，飞机运一辆车的成本能买半辆车了，只能靠滚装船。所以你看，滚装船就像比亚迪的 “海上货车”，要把车运到全世界，就得有足够的 “货车”。可问题是，全世界的滚装船都不够用了。
二、全球滚装船有多 “抢手”？比亚迪曾被 “卡脖子”
比亚迪想租船运车，可这几年全球滚装船的情况，用 “一位难求” 形容都不够。先说说为啥船不够。以前全球汽车贸易比较稳定，滚装船的数量刚好够用。但 2020 年之后，两件事打乱了节奏：一是新能源车爆发，中国新能源车出口从 2020 年的 22 万辆涨到 2023 年的 491 万辆，翻了 22 倍，突然多出来这么多车要运，船自然不够；二是疫情期间，很多船公司觉得航运不稳定，没敢建新船，结果需求来了，船跟不上。
供不应求的时候，租金就疯涨。2020 年租一艘能装 6000 辆的滚装船，一个月大概 5 万美元；到 2023 年，同样的船租金涨到了 40 万美元，翻了 8 倍！而且就算你愿意花高价，还不一定能租到 。有时候比亚迪订好了船，结果船被别的车企加价抢走了，车只能在港口等着，错过欧洲的销售旺季。有个行业里的小故事：2022 年比亚迪要往挪威运一批车，本来订好了船，结果临出发前，船公司说 “有别的客户出更高价，船被调走了”。比亚迪没办法，只能临时找了艘小一点的船，分两批运，不仅多花了 200 万运费，还耽误了半个月，正好错过挪威的冬季购车高峰（挪威人冬天爱买电动车），损失不小。
更麻烦的是，滚装船这东西，不是想造就能马上造出来的。全球能造大型滚装船的船厂没几家，主要在韩国、中国（大连、广州），造一艘船得 1-2 年。而且船的设计很特殊 ， 要考虑汽车重量分布、上下船的通道坡度、船体稳定性，不是随便一个船厂都能接活。这时候比亚迪发现：光靠租船，不仅贵，还不稳定，想把车卖到全世界，物流这块必须自己抓在手里。就像开奶茶店的，如果每天需要的牛奶总被供应商涨价、断货，那还不如自己建个牧场。建滚装船，就是比亚迪给自己建 “海上牧场”。
三、自己建船有多香？算完账就知道
比亚迪从 2022 年开始，一口气订了 7 艘滚装船，第一艘 “比亚迪未来号” 2023 年已经投入使用，能装 7000 辆汽车，第二艘 “比亚迪梦想号” 今年也开始运货了。自己建船，看着花了大钱（一艘船大概 5-8 亿人民币），但长期算下来，其实是笔划算的买卖。
首先是运费成本降了。租船的话，按 2023 年的行情，运一辆车到欧洲，光租金就得摊 2000 元；如果是自己的船，虽然造船要花钱，但船是自己的，用 10 年没问题，平摊下来，每辆车的运费能降到 800 元左右，几乎省了一半。比亚迪 2023 年出口 24 万辆，光运费就能省 2.88 亿，几年就能把造船的钱赚回来。其次是运输更灵活。自己的船想什么时候走就什么时候走，不用看船公司脸色。比如欧洲市场圣诞节前是购车旺季，比亚迪可以提前安排船，保证车在 11 月到货；如果发现东南亚某个国家突然对新能源车减税，能马上调一艘船过去，抓住机会。租船的时候，船的航线是固定的，想临时改路线很难，自己的船就没这问题。
还有个隐藏好处：船能 “量身定制”。比亚迪的车有个特点 —— 很多车型带电池，重量比普通燃油车重（比如比亚迪唐 EV，比同尺寸的燃油车重 300 公斤）。普通滚装船的甲板承重可能不够，比亚迪自己设计的船，特意加强了甲板强度，还优化了船舱高度（方便装更高的 SUV 车型）。甚至连船上的充电口都改了 ，可以给运输中的车辆补电（防止长时间运输电池亏电），这是租来的船很难做到的。
有行业专家算过一笔账：比亚迪这 7 艘船全部投入使用后，一年能运 40 万辆车。而且这些船不仅能运自己的车，淡季的时候还能租给别的车企（比如蔚来、理想），赚点外快。就像家里买了辆大货车，自己用不完的时候，还能跑货运接单。
四、不止是船：比亚迪在下一盘 “全球物流棋”
其实建滚装船，只是比亚迪 “全球物流网” 的一环。它要做的，是从 “车出厂” 到 “客户提车” 的全链条打通。你想啊，一辆车从深圳工厂出来，要运到德国柏林的 4S 店，中间要经过：工厂到港口（卡车）、港口装船（滚装船）、海上运输（20 天左右）、欧洲港口卸船、港口到 4S 店（欧洲的卡车）。任何一个环节掉链子，都会影响效率。
比亚迪现在不仅造船，还在布局港口和运输线路。比如它和深圳港合作，建了专门的 “比亚迪汽车出口码头”，有专属的停车位、装船通道，车到了港口不用排队，直接开上船，装船效率提高了 30%。在欧洲，它租下了德国汉堡港的一个专用码头，还和当地的物流公司合作，买车、雇司机，保证车到了欧洲能快速运到各个城市。这就像一个人要开连锁超市，不仅要自己有货车（滚装船），还得有自己的仓库（港口）、配送团队（当地运输），这样才能保证商品又快又便宜地送到店里。比亚迪的目标，是让车从中国工厂到欧洲客户手里的时间，从现在的 40 天缩短到 25 天，比竞争对手快一步。
而且滚装船还有个 “附加价值”—— 能提升品牌形象。你想，欧洲消费者看到港口里停着印着 “BYD” 的大轮船，上面装满了比亚迪的车，心里会觉得 “这个品牌有实力，能自己把车运过来，不是小作坊”。就像我们看到某品牌有自己的物流车，会觉得 “这牌子靠谱” 是一个道理。
五、不止比亚迪：车企 “造船潮” 背后的逻辑
其实不止比亚迪，现在很多中国车企都在盯着滚装船。蔚来、理想虽然没自己造船，但都和船公司签了 “长期包船协议”（比如包下某艘船未来 3 年的使用权）；吉利更直接，2023 年入股了一家航运公司，间接参与滚装船运营。这背后的原因很简单：中国新能源车已经成了 “全球抢手货”，2025年上半年（1-6月）中国汽车整车出口量达到了308.3万辆，与去年同期相比增长了10.4%。特别值得注意的是新能源汽车的出口表现，其数量达到了106万辆，同比增长高达75.2%，是全球最大的新能源车出口国。但物流一直是 “短板”，就像一个厨师厨艺再好，如果总买不到新鲜食材，也做不出好菜。
以前中国车企主要在国内卖，物流靠卡车就行；现在要当 “全球玩家”，就必须搞定海运。滚装船看起来是 “造船”，其实是中国车企从 “本土品牌” 到 “全球品牌” 的必经之路。对比一下国外车企：丰田、大众早就有自己的滚装船队了。丰田的 “汽车运输船队” 有 30 多艘船，能把车从日本运到全球各地，物流成本比竞争对手低 15%。中国车企现在建船，其实是在补 “全球化的课”。
六、建船容易吗？比亚迪要跨过这些坎
当然，造车的比亚迪突然去造船，也不是没难度。隔行如隔山，滚装船的设计、运营，对它来说都是新挑战。首先是造船技术。滚装船的船体设计很讲究，比如要让汽车上下船方便，通道的坡度不能太陡（一般不超过 15 度），否则车容易溜坡；船舱的高度要刚好，太高了浪费空间，太低了装不下 SUV；还要考虑海上风浪，船体稳定性得过关。比亚迪虽然是造汽车的，懂机械设计，但造船需要的 “船舶工程” 知识（流体力学、船体结构强度）是另一套体系，所以它找了广州文冲船厂合作（国内造滚装船的老牌船厂），联合设计、建造，把汽车制造的 “轻量化”“智能化” 经验加进去 ，比如用更轻的钢材做船体，既保证强度又减少油耗。
其次是船员和运营。开滚装船的船员，得懂汽车运输的特殊要求， 比如知道不同车型的重量，装船时要均匀分布（不然船会倾斜）；运输过程中要监控船舱温度（电池怕高温）；到港后要配合港口快速卸船。比亚迪自己招了船员，还从航运公司挖了有经验的船长、调度员，慢慢建立运营团队。还有航线规划。不同国家的港口规则不一样：欧洲港口对环保要求严，船要符合 “低排放” 标准；东南亚有些港口设施旧，船太大了靠不了岸；还要考虑海上天气（比如冬季北大西洋风浪大，航线要绕开）。比亚迪现在在欧洲、东南亚都设了物流中心，专门研究航线，就像开车前要查导航，避开拥堵和危险路段。
不过这些困难，对比亚迪来说不算 “坎”，更像是 “新技能”。它造电动车的时候，也没人相信中国品牌能做好电池、电机，结果现在成了全球第一；现在造滚装船，本质是用同样的逻辑 —— 发现问题（物流跟不上），解决问题（自己建船），慢慢积累经验。
结语：从 “造好车” 到 “送好车”，这是中国车企的底气
比亚迪 “下饺子” 似的建滚装船，表面看是 “跨界造船”，其实背后是一个简单的逻辑：想把车卖到全世界，就得把 “造好车” 和 “送好车” 都做好。以前我们总说 “中国货走向全球”，但走向全球的不只是商品，还有配套的物流、服务能力。就像顺丰能把快递送到全球，才能让中国的衣服、电子产品顺畅卖到国外；比亚迪建滚装船，也是在给中国新能源车 “搭全球快递网”。以后你在国外旅游，看到港口里停着印着 “BYD” 的大轮船，或者在欧洲街头看到比亚迪的车，可能不会觉得惊讶 —— 因为这些车能顺利到达那里，背后不仅有先进的造车技术，还有中国车企自己掌控的 “海上通道”。
从租船被卡脖子，到自己造船运全球，这一步，比亚迪走得很实在。这不是 “不务正业”，而是一个全球品牌该有的样子：不仅要懂产品，还要懂物流；不仅要能造好车，还要能把车稳稳当当地送到客户手里。
全部评论 （0）