最近，咱们国家的工信部网站又热闹起来了，每当它更新《道路机动车辆生产企业及产品公告》的时候，就跟新车发布会的预告片一样，总能让车迷们兴奋半天。
这不，最新一批名单里，长城汽车一口气就报了6款新车，这阵仗可不小。
仔细一看这名单，就更有意思了，里面有4款都是插电混动车，1款纯燃油车，还有1款纯电动车。
最引人注目的，是那4款混动车都清一色地挂着长城自家的“Hi4”技术牌子，而且文章标题还特意强调，长城这个技术坚决不搞现在市面上特别火的“增程式”。
这就让很多人纳闷了，现在理想汽车靠着增程式卖得那么好，好多车企都跟着学，怎么长城就这么“拧”，非要自己另搞一套呢？
这背后到底有啥讲究？
今天咱们就以一个普通老百姓的视角，来聊聊长城这波操作到底想干啥。
首先，咱们得用大白话解释一下，啥是增程式，啥又是长城搞的这个Hi4插电混动。
这两种技术，虽然都用油也用电，但工作原理可差远了。
增程式，说白了，你可以把它想象成一辆纯电动汽车，但是它自己背着一个“汽油发电机”。
这台发动机唯一的任务就是烧油发电，然后把电存到电池里，或者直接供给电动机来驱动车轮。
从头到尾，发动机都不直接参与驱动车辆，它就是个后勤部长。
这样做的好处是结构相对简单，在城里开起来，跟纯电车没啥两样，又安静又平顺，起步也快。
但它的缺点也很明显，尤其是在高速公路上。
你想啊，能量要经过“汽油→发动机发电→电池/电动机→车轮”这么一转手，中间肯定有损耗。
所以很多增程车在高速上跑，油耗并不低，甚至比同级别的燃油车还高，而且因为发动机排量小，高速上需要急加速的时候，会感觉有点力不从心。
长城的Hi4技术就不一样了，它走的是一条更复杂，也更全面的路子。
它不光能像增程式那样，让发动机只发电，用电机驱动，实现所谓的“串联模式”，保证在市区低速行驶的省油和安静。
更关键的是，它还有一套传动机构，在需要的时候，比如在高速上匀速行驶时，可以让发动机直接驱动车轮，这就叫“并联模式”。
这时候能量传递最直接，效率最高，也就最省油。
而且，长城的Hi4系统通常前后都配有电动机，天生就是个四驱系统。
简单总结一下，长城就是想做一个“全能选手”，既要有电车在城里的优点，也要有燃油车在高速上的优势，还要能提供四驱的性能。
所以长城不是“做不了”增程，而是它觉得增程有明显的短板，不符合它对“全场景”用车体验的追求。
这是一种技术上的自信和坚持。
咱们再回过头来看这次申报的6款新车，就能更清楚地看到长城的这盘大棋是怎么下的。
先看哈弗品牌下的两款“猛龙”系列新车，一款叫哈弗猛龙V7 Hi4，另一款叫哈弗猛龙Hi4。
这两款车，光听名字就知道是兄弟俩，定位都是那种带点硬派风格的城市SUV。
那个叫V7的“大哥”，个头更大一些，车长快到4米8了，轴距也有2米85，这已经是个标准的中型SUV身材，内部空间肯定很宽敞，一家五口出行绰绰有余。
小一点的“小弟”车长在4米7左右，更灵活一些。
它们俩的心脏都是一样的，一台1.5T的发动机配上Hi4混动系统。
这就很明白了，长城是想把Hi4技术快速铺开，让它成为主流家庭用户的选择。
而且在电池上，它还提供了宁德时代和自家蜂巢能源两种选择，有磷酸铁锂的，也有三元锂的，让消费者可以根据自己的预算和需求来选，考虑得挺周到。
如果说“猛龙”是长城用来抢占主流市场的先锋部队，那接下来的“坦克”系列，就是它用来展示顶级实力的“重装集团军”了。
这次申报了坦克300 Hi4-T和坦克700 Hi4-Z。
坦克300这车大家都很熟了，就是它带火了国内的越野车市场。
现在，它也装上了Hi4-T系统，用上了更强劲的2.0T发动机。
虽然因为加了电池和电机，车重一下子增加到了2.6吨多，但换来的是什么呢？
是电动机带来的巨大扭矩。
玩过越野的都知道，爬大坡、过烂路，最需要的就是车子在低速时那股子蛮劲儿，电动机在这方面可是天生的好手，动力来得又快又猛。
更厉害的是，它还能拖拽2.5吨重的挂车，这意味着你可以拉着房车去远方，这才是硬派越野的灵魂所在。
而那个坦克700 Hi4-Z，就更夸张了。
车长超过5米1，宽度超过2米，整备质量超过了3.2吨，这简直就是一台公路上的移动堡垒。
它同样搭载了2.0T发动机和Hi4系统，但型号后缀的这个“Z”，很可能代表着更顶级的技术，比如三个电机或者更极致的动力调校。
这两台“带电的坦克”一亮相，就彻底打破了很多人“新能源车只能在城里开”的旧观念。
长城用它们来证明，电，不仅能省油，更能让越野车变得前所未有的强大。
就在我们以为长城要一条道走到黑，全面拥抱Hi4的时候，它又申报了两款截然不同的车，这就体现出它的精明了。
一款是纯燃油版的哈弗枭龙MAX。
很多人会奇怪，枭龙MAX不是主打Hi4混动的吗，怎么又出纯油版了？
这就是长城对市场的清醒认识。
它知道咱们国家这么大，不是所有地方充电都方便，也不是所有人都对新能源车感冒。
推出纯油版，就是为了照顾这部分消费者的需求，让他们也能买到新车型。
而且它提供了1.5T和2.0T两种动力，性能都不弱，说明长城在发展新能源的同时，也没把自己的老本行——发动机技术给丢下。
另一款车是纯电动的欧拉好猫。
在一堆硬汉车型里，突然出现了这么一位“小清新”，形成了鲜明的对比。
欧拉好猫主打的是女性用户和城市代步市场，小巧、时尚、好开。
这次申报的是新款，在外观和配置上做了些升级。
这说明长城的布局是非常立体的：用哈弗和坦克这样的硬派产品去吸引男性和家庭用户，再用欧拉这样的精致小车去打动女性和年轻人的心。
两条腿走路，才能走得更稳。
所以，通过这次工信部的申报信息，我们能很清楚地看到长城汽车的思路。
它没有随大流去追捧看似简单的增程式技术，而是坚定地走自己的技术路线，打造了更复杂但适用范围更广的Hi4系统，并把它应用到从家用到越野的各种车型上。
这背后，是它对自己多年积累的造车功底和技术实力的强大自信。
同时，它又非常务实，没有放弃传统的燃油车市场，也在纯电领域积极布局，力求满足不同消费者的所有需求。
这盘棋下得很大，也很有耐心，它告诉我们，在如今这个竞争激烈的汽车市场，与其盲目跟风，不如静下心来，打造出真正有核心竞争力的好产品，这才是长久发展的根本之道。
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