我刚才看了下7月份的中级车销量榜单，很有意思，排名前三的依然是凯美瑞、迈腾、帕萨特。不是说油车不行了吗？不是说合资车要失败了吗？
这些车是如何能安静地销售这么多的呢？客观来看，凯美瑞、帕萨特和迈腾的销量确实有所下降，但这背后也是有原因的。
7月份，新能源车的销量占比已接近54%，而购买燃油车的人显然是少数。在中级车市场这一领域，新能源车型似乎很难实现渗透。
紧跟这三款燃油车的实际上是秦L和海豹06。尽管行业普遍将这两款车型归类为中级车，但从客观尺寸和等级来看，它们其实只能归入A+级紧凑型轿车的范畴。实际上，帕萨特的用户群体与秦L的用户群体在画像上存在一定差异。
油车存在诸多不足，甚至在一些人看来是缺点，例如需配备发动机、需要加油、加速缓慢以及噪音较大，还有换挡时出现的顿挫感。缺乏科技感和驾驶辅助功能，甚至还要缴纳购置税，还会面临限行和限号的限制。
尽管存在众多不足之处，仍然有相当多的消费者选择购买油车，特别是在中级车市场上。许多人不禁要问：这是为什么呢？难道汽油的香味如此迷人？
原因非常明确：
1、大家说的汽油味很香，但实际上开过车的人并没有特别察觉到“汽油味”。
虽然油车在账面参数上不及电车，但在实际使用中，比如安全性、稳定性和可靠性方面，以及在远途旅行或紧急情况时的保障能力，显然优于电车。
许多人购车的主要原因在于寻求可靠性和保障。
电车确实具备一些优势，但在保障能力和工具能力方面的不足，这是一个非常重要的问题。
2、中级车市场中的燃油车价格也有了下降。
例如，帕萨特、凯美瑞和迈腾这三款销量领先的车型，以前的购车价格在20万元左右，而3年前这个价位是标准。如今，购买一辆相当不错的车型仅需大约17万元。
在短期内价格下调20%的情况，经过3年的调整，相较于过去十几年来一直保持稳定的定价，这种降价策略能够有效吸引并留住大量用户。
价格降低是传统中级车销量始终保持高位的关键因素。
3、传统燃油汽车同样在不断进步。
以凯美瑞为例，它搭载了全新的动力系统、科技系统以及设计语言，产品实力焕然一新，能够吸引大量年轻消费群体。
合资车的现状是，在降价的同时也在不断升级。
这些产品本身就拥有良好的口碑，经过二十年的市场运作，每个细分市场仅推出一款车型，采取类似于苹果的运营策略，对一款车进行深入打磨，这不仅确保了产品实力的稳定，还使得口碑得以真实体现。
国内拥有一个2300万的新车市场。如果一款汽车能够占据0.8%的市场份额，那么一年销量将达到20万辆，平均到每个月便是超过一万台的销量。
这就是凯美瑞、迈腾和帕萨特的表现。
“老旧能源”这个词非常有意思，它与电动车的“新能源车”相对应。目前的消费者并不是在抵触燃油车，而是无法接受那些高价、低配置和产品力落后的燃油车型。
他们仍然认可先进的油车，认为它们具备合理的定价和进步的特性。
油车的淘汰是基于末位淘汰机制，表现不佳的车型将被舍弃，而不是一味地全部丢弃。再进一步分析中级车市场。
在15万、17万甚至20万元的市场中，新能源车要想彻底超越凯美瑞和帕萨特等“老牌”燃油车型，面临的挑战依然较大。
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