大众ID. Polo不卖给中国，是2025年最怂的一次战略

大众ID. Polo不卖给中国，是2025年最怂的一次“战略性撤退”

大众CEO一句话，把一台4米出头的小电车，炸成了2025年底车圈最大的“照妖镜”。他说，这款欧洲卖2.5万欧、WLTP续航450公里、最快明年春天上市的ID. Polo，暂时没计划来中国。

翻译一下：大众自己都知道，这玩意儿拿到现在的中国，就是白给。

这几天圈子里聊这事，我越琢磨越乐。这哪是产品发布，这分明是大众在2025年，面对中国新能源绞肉机战场，举起白旗之前的一次战术性后撤。他们嘴上说的是“差异化布局”，我看到的，是骨子里的傲慢和战略上的彻底迷茫，碎了一地的算盘珠子。

恕我直言，这事最黑色幽默的点在于，大众这次居然意外地“坦诚”。

你打开任何一款国内的汽车APP，把ID. Polo那套参数——什么4053mm车长、最高155千瓦电机、52度电池、450公里续航、130千瓦快充——往20万人民币这个价位段一扔，结果是什么？它会瞬间被国产车的参数海洋淹没，连个水花都看不见。比亚迪海豹荣耀版，16万出头就能给你700公里以上的CLTC续航和800伏平台；吉利银河E8，5米车长、800伏、3秒级加速，也卡在20万这条线。更别提还有一堆插混车，纯电续航都奔着200公里去了，还能加油。

在这种级别的“内卷”面前，ID. Polo那套在欧洲或许还能称得上“均衡实用”的东西，在中国市场标准下，就是赤裸裸的“产品力落后”。大众心里门儿清，如果硬着头皮引进，定价高了没人买，定价低了亏本卖，还要被媒体和网友拉出来“吊打”对比，里子面子一起丢。所以，CEO施文韬那句“暂时没有引入计划”，本质上是一句“打不过，躲得起”的体面话。

但这背后暴露的问题，比一款车不来要严重一百倍。它意味着，像大众这样的传统巨头，其全球统一的电动化产品开发节奏和成本体系，已经和中国这个“版本答案”完全脱节了。中国新能源市场的进化速度，是按“月”甚至按“周”来计算的。你欧洲总部吭哧吭哧研发三年，搞出一台“全球车”，结果一下生产线就发现，目标市场的对手已经迭代了两代。

这才是最致命的“认知代差”。大众或许还在盘算着品牌溢价、底盘质感这些传统优势，但中国消费者，尤其是盯着20万电动车的这群最精明、最挑剔的买家，他们首先看的是“电量价格比”、“智能硬件堆料”和“充电速度”。在核心参数被全面碾压的前提下，那些所谓的“驾驶质感”和“品牌情怀”，说服力正在急剧衰减。

所以，别把ID. Polo不入华看成简单的市场选择。这是一次极具象征意义的“撤退”。它宣告了，在主流价位段电动车的正面战场上，传统合资品牌那套全球车型“拿来主义”的打法，已经基本宣告失效。未来的故事，要么是彻底放下身段，在中国为中国研发“特供车”；要么，就只能守着燃油车的基本盘，眼睁睁看着城墙一块块被撬走。

大众的电动算盘，在2025年的中国，第一次打得这么响，也摔得这么碎。评论区说说，你觉得他们是“明智规避”还是“无奈认怂”？