9.87万的燃油车凭什么敢叫东方曜？为什么说这台车能挑战合资燃油车？

2025年9月23日，吉利中国星品牌发布全新东方曜系列，星瑞东方曜与星越L东方曜双旗舰车型，官方指导价9.87万元起。一价格比预售价9.97万元还要低。

网友感叹，合资刚打完价格战，吉利用燃油车掀桌。不到10万的预算，以前只能买个合资低配，现在能买到高配燃油加东方曜黑科技。这不是简单降价，而是2025年车市合资围剿战的最新信号。

今天就来聊聊，为什么说这台中国星全新东方曜，可能成为真正撼动合资燃油车地位的关键角色。

9.87万起的价格是噱头还是真狠招？

为什么选这个时间点出手？

说起这次吉利的操作，真得感慨一句，时机选得太妙了。

2025年9月23日，就在传统的金九银十购车旺季最火热的时候，吉利中国星放出大招，星瑞东方曜和星越L东方曜双旗舰同时上市，起售价定在9.87万元。

这个价格有多狠？

你得先明白它不是那种套路价，不是什么优惠后、补贴后、置换后才能拿到的数字，而是实实在在的官方指导价。这比一个月前的预售价9.97万还便宜了1000块。按照一般车企的套路，预售价往往是试探市场的底线，上市价格要么持平要么小涨，但吉利偏偏反其道而行之，上市就降价，这份诚意摆在那儿，想装看不见都难。

咱们再看看对手都在干什么。

东风日产的轩逸经典版推出限时优惠，起售价杀到很低的水平，看起来很便宜是不是？

但你得知道，这个价格对应的是1.6L舒适版，基本就是个能动的铁壳子，啥配置都没有，连个像样的中控屏都找不着。卡罗拉那边也不消停，全系优惠下来最低7.98万起，但这也是丐版配置，想要天窗、真皮座椅、智能车机，对不起，加钱。合资品牌这一轮降价看着凶猛，实际上是被逼到墙角了，用低配车型吸引眼球，真买起来发现处处要加钱，最后落地价照样得10万往上走。

吉利这时候出手绝不是巧合。

看看大环境就明白了，2025年9月，中国新能源车的市场渗透率已经冲到58.1%。

什么概念？

就是说现在卖出去10台新车，有将近6台是新能源车，燃油车只剩4台的份额。乘联会的数据显示，9月新能源车预计卖出125万辆，而燃油车只有90万辆，新能源车比燃油车多卖了35万辆。这种局面下，传统燃油车的日子有多难过可想而知。合资品牌本来就在新能源转型上慢了半拍，现在只能靠降价死守燃油车阵地，但降价这招用多了就会陷入恶性循环，利润越来越薄，研发投入越来越少，产品竞争力越来越弱。

吉利看准的就是这个窗口期。

新能源车虽然火爆，但燃油车市场依然有庞大的存量需求，尤其是三四线城市和县城，充电桩普及率还不够高，很多消费者还是倾向于买燃油车。这部分人预算有限，10万左右是主流价格带，过去他们只能在合资低配车型里挑挑拣拣，现在吉利用同样的价格给他们提供了另一个选项，高配置、高颜值、高科技感的国产燃油车。这不是简单的价格战，而是用更好的产品重新定义10万级燃油车该有的样子。

再往深了说，吉利这次发布时间卡在9月下旬，距离十一黄金周只有几天，这是全年购车的第二个高峰期。

很多人攒了半年钱，就等着国庆假期去4S店看车提车，这时候推出新品，话题热度和销售转化都能最大化。而且吉利中国星品牌这几年积累的口碑也到了该爆发的节点，累计销量突破162万辆，成为10到20万价位燃油车市场增长最快的中国品牌，这次东方曜系列一出，等于是在合资品牌的后院点了把火。

所以说，9.87万这个价格不是噱头，是真刀真枪的狠招。

它狠在三个地方，价格真的低，比预售还便宜;配置真的高，完全不像10万以内的车该有的水平;时机真的准，卡在新能源和燃油车转换期，卡在购车旺季，卡在合资品牌最虚弱的时候。这一拳下去，合资品牌估计得疼上一阵子。

9.87万的燃油车凭什么敢叫东方曜？

到底藏着什么黑科技？

很多人一听9.87万的起售价，脑子里第一反应肯定是，这么便宜，配置会不会缩水得厉害？

毕竟过去国产车给人的印象就是低价低配，想要好东西就得往上加钱。

但吉利这次玩的就是颠覆，东方曜系列从名字到产品力，处处透着一股我就是要干翻合资的劲头。

先说动力，星瑞东方曜给了两套方案。

入门版是1.5TD发动机，最大马力181匹，峰值扭矩290牛米，匹配7速湿式双离合变速箱。这套动力放在10万级别的轿车里已经算中上水平，日常市区代步超车并线完全够用，高速上120公里时速也不会觉得发飘。高配版用的是2.0TD发动机，这就厉害了，238匹马力，350牛米扭矩，配8速手自一体变速箱。这套动力系统拿过沃德十佳动力的认证，百公里加速能跑进7秒级别，起步时候那个推背感，说实话比很多合资B级车都要猛。

吉利没有因为价格低就在动力上偷工减料。

1.5TD和2.0TD都是吉利自主研发的发动机，技术成熟度已经经过了几百万辆车的市场验证，可靠性不用担心。而且油耗控制得也不错，1.5TD版本综合工况下百公里油耗在6升左右，2.0TD版本也就多个半升到一升，考虑到它的动力输出，这个油耗水平已经相当良心。你对比一下同价位的合资车，轩逸用的1.6L自然吸气发动机，马力只有122匹，开起来软绵绵的，想超个车都得提前规划好;卡罗拉的1.2T发动机虽然省油，但116匹的马力也就是够日常通勤，谈不上什么驾驶乐趣。

动力只是基础，真正拉开差距的是配置。

星瑞东方曜全系标配14.6英寸的中控大屏，这块屏幕搭载的是高通骁龙8155芯片，这可是目前车机芯片里的旗舰级别。8155芯片的算力是上一代820A的三倍，实际使用起来能明显感觉到流畅度的提升，不管是滑动菜单、切换导航，还是打开音乐APP，都是秒开秒响应，完全没有卡顿感。再看看合资车，10万左右的车型很多还在用老掉牙的车机系统，屏幕小不说，反应速度慢得让人想摔手机，更别提什么智能语音控制了。

车机系统用的是魅族Flyme Auto，这套系统最大的特点就是跟手机生态打通。

你手机上的APP可以无缝投屏到车机上，微信、音乐、导航，甚至短视频都能在车上用。语音助手也很智能，支持连续对话，不用每次都喊唤醒词，你可以说打开空调调到23度打开座椅加热，它都能识别并执行。这种体验在10万级别的燃油车里，基本是独一份。

安全配置方面，东方曜全系标配L2级辅助驾驶，包含千里浩瀚H3智驾系统。

这套系统能实现自适应巡航、车道保持、自动刹车、盲区监测、自动泊车等功能，高速上开启后基本可以实现半自动驾驶，你只需要握着方向盘，车子会自动跟车、自动保持车道，大大降低了长途驾驶的疲劳度。还有540度全景影像加透明底盘功能，倒车入库、侧方停车的时候，屏幕上能清楚看到车周围的障碍物，甚至车底下有没有石头台阶都看得一清二楚，新手司机再也不用担心刮蹭了。

舒适性配置也没落下。

全景天窗是全系标配，采光面积大，坐在车里不会觉得压抑。座椅用的是皮质材料，入门版就有前排座椅加热，高配版还增加了通风功能，夏天开车屁股不会闷出汗，冬天上车也不用坐在冰冷的座椅上。高配车型还提供了车载香氛系统，可以根据个人喜好调节车内香味，这种细节配置在合资车里至少要到20万级别才会出现。后排还有独立的空调出风口，照顾到了后排乘客的舒适度。

外观设计上，东方曜系列融入了很多东方美学元素。

前脸的格栅设计灵感来源于曜字，线条流畅有张力，配合分体式LED大灯，辨识度很高。车身侧面采用溜背式设计，腰线从前翼子板一直延伸到尾灯，营造出俯冲的运动感。新增的云砚磨砂灰和东方绿配色也很有质感，尤其是磨砂灰，在阳光下呈现出一种低调的高级感，停在路边回头率相当高。内饰方面，整体布局简洁，中控台没有多余的实体按键，都集成在大屏里，看起来很现代。用料也舍得下本，中控台上大面积软质材料包裹，门板上也有皮质覆盖，做工精细度完全不输合资B级车。

所以说，9.87万的东方曜凭什么敢叫这个名字？

就凭它把原本应该出现在15万甚至20万车型上的配置，全部下放到了10万级别。高通8155芯片、L2级智驾、全景天窗、皮质座椅、座椅加热通风，这些东西单独拿出来都不稀奇，但全部塞进一台不到10万的车里，还能保证品质和体验，这才是真正的黑科技。吉利用实际行动告诉市场，不是国产车做不出好东西，而是以前没必要卷这么狠，现在时候到了，那就让合资车见识见识什么叫技术下放的极限。

为什么说这台车能挑战合资燃油车？

背后的逻辑是什么？

要说东方曜能不能撼动合资燃油车的地位，咱们得从消费者最关心的几个点来分析。

第一是性价比，第二是品质可靠性，第三是品牌认可度。过去合资车能在中国市场躺着赚钱，靠的就是这三点建立起来的护城河，但现在这道护城河正在被一点点填平。

先算笔最实在的经济账。

假设你一年开2万公里，这是大部分家用车的正常里程数。合资燃油车比如卡罗拉，百公里综合油耗在7升左右，按现在的油价8元一升算，一年油费就是1.12万元。吉利星瑞东方曜1.5TD版本，百公里油耗大概6升，一年油费9600元。光油费一年就能省2600块，五年下来就是1.3万元，够交两年的保险了。而且这还没算上保养成本的差异，国产车的配件价格和工时费普遍比合资车便宜，小保养基本三四百块搞定，合资车少说也得五六百起步。一来二去，五年用车周期下来，东方曜能比同级合资车省出两三万，这可不是小数目。

这2600块的油费差距是建立在性能相近的基础上。

如果你选的是轩逸那种小排量自吸发动机，虽然油耗能控制在6升左右，但动力弱得可怜，高速超车得深踩油门拉转速，实际油耗反而上去了。东方曜的1.5TD发动机虽然排量小，但涡轮增压带来的动力储备充足，日常驾驶不需要频繁深踩油门，反而更省油。这就是技术进步带来的红利，过去要想省油就得牺牲动力，现在鱼和熊掌可以兼得。

再看品质可靠性。

这是很多人对国产车最大的顾虑，总觉得国产车小毛病多，开几年就各种问题。

但这个观念真的该更新了。

吉利中国星系列从2020年推出到现在，累计销量已经突破162万辆，如果质量真有大问题，早就被车主投诉得满网都是负面新闻了。实际情况是，各大汽车投诉平台上，中国星系列的投诉率远低于同级合资车，尤其是发动机变速箱这种核心部件，故障率控制得相当好。吉利这些年在研发上的投入是实打实的，每年拿出营收投入研发，建了一堆测试中心和实验室，每一台车上市前都要经过几百万公里的路试，各种极端环境都测试过，可靠性早就不是问题。

而且吉利的售后网络也铺得很开，全国各地的4S店数量不比合资少，三四线城市甚至县城都有服务网点，保养维修很方便。

反观某些合资品牌，虽然名气大，但在下沉市场的售后覆盖不够，车坏了可能要跑到市里去修，时间成本和交通成本都很高。这种隐性的便利性差异，也是影响用车体验的重要因素。

品牌认可度这块，确实是国产车过去的短板。

很多人买车还是会觉得合资有面子，开出去更体面。

但这个观念也在快速转变，尤其是年轻消费者，他们更看重实际体验而不是品牌标签。一台配置拉满、设计在线、开起来有驾驶乐趣的国产车，和一台配置寒酸、设计老气、开起来平平无奇的合资车，放在一起选，只要不是品牌信仰特别重的人，基本都会选前者。

而且吉利这些年在品牌建设上也下了大功夫。

中国星这个子品牌主打的就是高端化，产品定位、设计语言、营销策略都在往上走。代言明星、参加各种车展发布会、赞助体育赛事，这些动作都在提升品牌形象。东方曜这个名字本身也很有讲究，曜字代表日月星辰的光辉，寓意着照亮前路，这种文化自信和价值主张，比起合资车那种冷冰冰的字母数字组合，更容易引起国内消费者的情感共鸣。

还有一个容易被忽视的点，就是产品迭代速度。

合资车的产品周期通常是五到七年，期间最多做个中期改款，换换外观内饰，核心技术基本不动。国产车不一样，迭代速度快得多，一两年就能推出新技术新配置，消费者能更快享受到技术进步的红利。比如8155芯片，国产车去年就开始大规模应用了，合资车很多今年的新款还在用老芯片。这种差异长期积累下来，就会形成代差，合资车的产品竞争力会越来越弱。

所以说，东方曜挑战合资车不是靠喊口号，而是实实在在地在性价比、品质、配置、设计、服务等各个维度全面超越。

合资车过去的优势在一点点消失，而国产车的短板在快速补齐，此消彼长之下，市场格局的改变只是时间问题。吉利用9.87万的东方曜打响了这一枪，接下来其他国产品牌肯定也会跟进，10万级燃油车市场，注定要变天了。

这些顾虑靠谱吗？

每次有国产车推出高性价比新品，网上总会冒出各种质疑声音，有些是真顾虑，有些就是纯粹的偏见。

咱们挑几个最常见的问题，一个个掰扯清楚。

第一个问题，9.87万是上市价，后期会不会再涨价？

这个担心不是没道理，毕竟有些车企喜欢玩套路，先用低价吸引眼球，等热度起来了再悄悄涨价或者减配。但吉利这次的操作恰恰相反，预售价9.97万，上市价反而降到9.87万，这说明厂家对市场反馈很重视，定价策略是真的想走量。而且按照吉利以往的风格，像星越L这种车，上市价基本都会比预售价低个几千块，这已经成了惯例。所以后期涨价的可能性很小，实际购车成本可能还会更低。

再说了，汽车市场现在这么卷，你敢涨价立马就被对手按在地上摩擦。

比亚迪、长安、奇瑞这些品牌都在10万级市场虎视眈眈，吉利要是敢涨价，消费者立马用脚投票。所以从市场竞争的角度看，9.87万这个价格就算不是最终的底线，也差不太多了，大家可以放心入手。

第二个问题，国产车质量行不行，会不会小毛病多？

这个问题背后其实是对国产车的刻板印象。

确实，十几年前的国产车质量普遍不行，异响、漏油、电气故障层出不穷，那时候买国产车确实得有点勇气。但现在早就不是那个年代了，吉利这些头部品牌的质量控制能力已经达到甚至超过了合资水平。

拿数据说话，中国星系列推出五年时间，累计卖了162万辆，这是什么概念？

相当于平均每年卖30多万辆，如果质量真有大问题，早就爆发大规模投诉召回了。实际上你去各大汽车论坛和投诉平台看，中国星的质量口碑在同级车里算中上水平，核心三大件基本没什么大毛病，小问题也就是偶尔有车主反映车机系统卡顿或者某个传感器故障，这种概率性问题合资车也有，不能说明整体质量不行。

而且吉利的质保也很给力，发动机变速箱都是几年十几万公里的质保，比很多合资车还长。

万一真出了问题，售后网点遍布全国，修起来也方便。反倒是某些合资品牌，虽然挂着响亮的牌子，但质量也不见得有多好，像日产的CVT变速箱故障率就一直被人吐槽，本田的机油增多问题也闹得沸沸扬扬。所以质量这事儿不能光看品牌，得看具体车型和实际表现。

第三个问题，合资车保值率高，国产车卖二手会不会很亏？

保值率确实是很多人买车时考虑的重要因素，毕竟车子开几年可能要换，能多卖点钱谁不乐意。

过去合资车的保值率确实普遍高于国产车，本田丰田的热门车型三年保值率能到很高，国产车可能低一些。但这个差距正在快速缩小。

比亚迪秦PLUS DM-i的三年保值率已经达到很好的水平，一年保值率也很高，这个数据已经跟卡罗拉、轩逸这些保值神车差不多了。

为什么国产新能源车保值率能上来？

因为市场认可度提高了，二手车买家也不傻，他们会算账，一台三年车龄的秦PLUS，配置比新卡罗拉还高，价格却便宜好几万，当然愿意买。

东方曜虽然是燃油车，但同样的逻辑也适用。

它的配置这么高，8155芯片、L2智驾、全景天窗、皮质座椅，这些东西不会因为车龄增长就失去价值，二手车买家看到配置单，对比同价位的合资二手车，很容易就能做出选择。而且吉利中国星系列这几年销量大，市场保有量高，配件供应充足，维修成本低，这些都是支撑保值率的因素。

说白了，保值率这事儿不是一成不变的，它反映的是市场供需关系和品牌认可度。

随着国产车整体品质的提升和市场份额的扩大，保值率自然会跟着涨。过去大家觉得国产车不保值，是因为产品力不行，市场不认可。现在产品力上来了，品牌也立起来了，保值率低只是个时间差问题，再过两三年，你会发现国产车和合资车的保值率已经没什么区别了。

还有人会问，东方曜这么便宜，会不会偷工减料用了劣质材料？

这个担心完全是多余的。

吉利作为上市公司，生产的每一台车都要符合强制标准，车身结构、安全配置、排放标准，这些都是有严格监管的，不可能为了省成本去冒违规的风险。东方曜之所以能把价格做到这么低，靠的是规模效应和供应链优势。吉利一年卖几百万台车，零部件采购量大，成本自然就能压下来。而且很多核心部件像发动机、变速箱、芯片都是自主研发或者和供应商深度合作，减少了中间环节，成本控制能力比那些依赖进口零件的车企强多了。

所以这些顾虑，大部分都是基于过去的经验和偏见，没有跟上国产车发展的速度。

现在的国产车，尤其是吉利、比亚迪这种头部品牌，无论是技术实力、品质管控还是售后服务，都已经不输合资，甚至在某些方面还领先。与其纠结那些过时的观念，不如去4S店实地体验一下，坐进东方曜的驾驶舱，摸摸内饰用料，试试车机系统，开上路感受一下动力和底盘，你会发现这9.87万花得值不值，心里立马就有数了。

结语：2025年的车市答案 藏在这台9.87万的东方曜里

从东风日产的降价自救到吉利中国星的技术突围，2025年的汽车市场已经给出了明确信号。

合资燃油车的躺赚时代结束了，消费者的选择权回来了。中国星全新东方曜用9.87万的上市价证明，不是国产车卷不动，而是合资车跟不上;不是低价没好货，而是技术进步后，人人都能开上高配燃油车不再是梦。

回头看这几年的变化，真的恍如隔世。

五年前你拿10万块去买车，4S店销售会领着你看轩逸、卡罗拉、朗逸，国产车可能连展厅都进不去。那时候合资品牌掌握着定价权，爱买不买，优惠不存在的。但现在局势完全反转了，合资车拼命降价也挡不住市场份额的流失，国产车反而越卖越好，越做越高端。这背后是整个产业链的成熟，是技术研发的积累，是品牌自信的建立。

东方曜的出现不是偶然，它是中国汽车工业发展到这个阶段的必然产物。

当吉利有能力把2.0TD发动机、8155芯片、L2智驾这些高端配置整合到一台10万以内的车上，当供应链成熟到可以支撑如此低的成本，当消费者认知转变到愿意为国产品牌买单，这一切条件都具备了，东方曜自然就诞生了。它不是孤例，后面还会有更多类似的产品出现，10万级市场会越来越卷，消费者会越来越受益。

对于普通消费者来说，这是最好的时代。

你不用再为了一个车标多花几万块冤枉钱，不用再忍受低配车型的简陋寒酸，不用再在品牌和实用之间痛苦抉择。市场给了你更多更好的选择，你可以用同样的预算买到更好的车，享受到更好的用车体验。这才是市场竞争应该有的样子，这才是技术进步带给普通人的红利。

所以下次再有人问你10万块买什么车，你可以自信地推荐中国星东方曜，不用加任何前缀和解释。

它不需要性价比之选预算有限的选择这种定语来修饰，它就是一台在10万级市场有绝对竞争力的好车。合资那套靠品牌溢价躺着赚钱的老规矩，在东方曜面前，真的该翻篇了。