说起蔚来汽车，很多人的感觉可能都挺复杂的。
一方面觉得这车造得确实不错，设计感强，开出去有面子，尤其是那套换电和服务体系，简直是把用户捧上了天，体验感直接拉满。
但另一方面，大家伙儿心里也一直在犯嘀咕：蔚来这么个烧钱法，又是换电站又是牛屋（NIO House）的，到底什么时候才能赚钱啊？
这车企要是总不盈利，咱们这些车主的将来可怎么办？
这个问题，就像悬在蔚来头顶的一片云，也悬在每个关心它的人心里。
不过就在前不久，蔚来当家的李斌在一场沟通会上，把话给说透了，把他心里的那本账，以及蔚来接下来要走的路，都清清楚楚地摆了出来。
他这番话，信息量很大，基本上就是告诉大家，蔚来要开始做“取舍”了，要集中精力办大事了。
咱们先说说第一个，就是关于现在特别火的机器人。
现在这个世道，好像是个科技公司就得跟人工智能、跟机器人扯上点关系，不然就显得落伍了。
你看蔚来的同行们，小鹏汽车已经喊出了要全面投入人工智能的口号，他们家那个长得像人的机器人，听说都快要造出来了。
理想汽车的李想，也对这个方向表现出了浓厚的兴趣。
这股风潮，说白了就是大家都在盯着特斯拉，特斯拉不仅造车，还搞了个叫“擎天柱”的机器人，所以国内的这些新势力们也都想跟着学，觉得这才是未来。
可偏偏在这个时候，李斌站出来说，我们蔚来，在很长一段时间里，还是老老实实地把汽车这个主业做好。
机器人这东西，未来肯定有前景，但不是我们今天就该扑上去干的事。
这话一出来，可能有人会觉得，李斌是不是有点太保守了？
是不是跟不上时代了？
其实，这恰恰是他的清醒之处。
你想想，一个能走能动、能思考的机器人，离真正走进我们普通人的生活，那得是猴年马月的事？
技术上还有一大堆难题没解决，买回家能干啥也不清楚，怎么卖、卖多少钱更是没谱的事。
对于蔚来这样一个主业还在努力实现盈利的公司来说，现在就把大量的钱和人力投到这个遥远的未来上，风险太大了。
这就好比你开了一家生意刚有起色的饭馆，招牌菜正受欢迎，你不想着怎么把菜做得更香、服务做得更好，反而突然宣布要倾家荡产去研究太空烹饪技术，那老顾客不都得被你吓跑了？
李斌的聪明之处在于，他没把门关死，他说希望蔚来自己在芯片和换电技术上的积累，以后能帮上机器人的忙。
你看，这既没错过未来的可能性，又没耽误眼前最要紧的活儿，这笔账算得多精。
再来说说第二个，关于明年要出多少款新车。
现在国内的汽车市场，那叫一个“内卷”。
各家车企跟比赛似的，一年推出七八款甚至十几款新车都成了常态，恨不得把从A到Z的字母都用一遍，把所有你能想到的车型都造出来。
这种“车海战术”看着是热闹，但背后的问题可不少。
研发团队被搞得焦头烂额，新车可能带着一堆小毛病就上市了；营销资源也跟不上，每款车都分不到多少宣传费，最后谁也没火；最尴尬的是，自家的车跟自家的车打架，这个月刚买的新车，下个月就被自家另一款更便宜配置更高的车给比下去了，老车主心里能舒服吗？
就在这种背景下，李斌又唱了个反调。
他特别实在地说：“我们明年就三款车，没有别的。”他觉得，一年推那么多车，团队根本忙不过来，还不如把节奏放慢一点，踏踏实实地把几款核心产品做好。
明年蔚来的计划很清晰：一款是新的旗舰SUV，叫ES9，个头比现在的ES8还要大，撑起品牌的门面；另一款是ES7；还有一款是大家特别期待的，蔚来第二个品牌“乐道”的第一款车，主打更亲民的市场。
这三款车，每一款都有自己明确的任务，一个向上突破，一个稳住基本盘，一个向下开拓市场，布局非常精准。
这种做法，其实是对当下行业浮躁风气的一种冷静思考。
造车毕竟不是卖快餐，一款好车需要时间去打磨和验证。
与其匆匆忙忙地推出一堆半成品，不如集中所有力量，把一两款车做到极致，这才是对消费者，也是对企业自己真正负责任的态度。
接着聊聊第三点，也是听起来最“狠”的一点：李斌说蔚来没有“计划B”。
他说，任何一个公司都没有备用计划，就是认准一个方向，拼尽全力去干。
这话听着有点像赌徒把所有身家都押上去了，让人觉得有点悬。
毕竟我们常说，凡事要留后路，鸡蛋不能放在一个篮子里。
但从企业管理来看，这恰好是一种魄力的体现。
如果一个团队，大家心里都想着“反正这事儿干不成还有别的路可以走”，那谁还会拿出百分之百的劲头去攻克难关呢？
李斌要的就是这种破釜沉舟的决心。
他给团队指明的方向也非常明确，就是“老老实实做产品，老老实实卖车，老老实实把运营效率提升”，最终实现盈利。
他觉得，作为一个领导者，最难的就是分清楚什么时候该坚持，什么时候该变通，不能市场一有风吹草动，自己就先乱了阵脚。
这种“一条路走到黑”的坚持，背后不是顽固，而是对自身战略的极度自信，相信自己选择的这条路是正确的，现在要做的不是换路，而是把这条路修得更宽、更平。
最后一点，也是所有蔚来车主最关心的一点：蔚来的服务会不会因为要省钱而“打折”？
大家都知道，蔚来的服务是出了名的好，换电方便、服务无忧，还有各种车主活动，这都是大家选择蔚来的重要原因。
但大家也担心，这么好的服务，得花多少钱啊，这不就是蔚来一直亏损的原因吗？
最近蔚来内部搞了一个新的管理机制，简单说就是让每个部门都要自己算账，花了多少钱，创造了多少价值，都要清清楚楚。
这下用户就更担心了：这是要开始“降本增效”了？
以后去换电站，免费的咖啡是不是没了？
专属服务群里是不是也没人理我了？
对于这个担忧，李斌给出了正面的回答。
他说，算账和服务好，这两件事不矛盾。
服务要好，社区要有温度，但如果不去精打细算，那也是对公司不负责任。
最关键的是，他用数据证明了这一点。
他说，蔚来那些跟车相关的服务业务，比如充换电、售后维修、金融服务，甚至包括卖杯子、卖衣服的NIO Life，在去年三季度，整体算下来居然有9%到10%的毛利率！
这是一个非常重要的信号，它说明蔚来的服务体系，已经不单单是一个花钱的部门了，它本身已经具备了赚钱的能力。
这就好比一家高级餐厅，它能提供顶级的就餐体验，但它背后的采购、库存、人员管理一定也是精打细算到了极致。
所以，蔚来现在要做的，不是砍掉服务，而是在保证服务质量不下降的前提下，把服务这件事做得更有效率，让它从一个“成本中心”变成一个“利润中心”。
这下，大家应该可以放心了，蔚来是要在保持服务“温度”的同时，也学会了精明地“算账”。
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