最近，领克10 EM-P的预售消息刷屏了朋友圈。作为领克品牌旗下为数不多的中大型插电混动轿车，这款车从概念图曝光开始就备受关注。如今，它终于要正式上市了（9月8日），预售价格19.2-22.2万元，共推出3款车型。

为了给大家带来一手信息，我们特意跑到领克4S店“蹲守”，不仅拍到了实车，还和销售聊了不少细节。今天，咱们就从外观、内饰、配置、动力几个方面，聊聊这款车到底值不值得等。

先说第一印象——领克10 EM-P的外观具有较高的辨识度，是能让人过目不忘的。新车延续了领克“The Next Day”概念车的设计语言，整体风格既前卫又充满力量感。

前脸最吸睛的是分体式大灯。上方日行灯做成了字母“h”的形状，辨识度极高；下方远近光一体大灯支持自动切换和“伴我回家”功能，实用性在线。中网部分是封闭式设计，底部搭配运动风格前唇，既符合新能源车的身份，又不会显得过于单调。

车身侧面线条流畅，隐藏式门把手让整车看起来更简洁。轮毂提供19英寸和21英寸两种选择，搭配不同规格的轮胎（245/50 R19和255/40 R21），视觉效果差异明显。尺寸方面，长宽高分别为5050×1966×1487毫米，轴距3005毫米，妥妥的中大型轿车定位，车内空间值得期待。

车尾采用了贯穿式尾灯，内部是线段式灯腔结构，点亮后层次感很强。后备厢盖上的小鸭尾和底部扩散器造型，进一步强化了运动氛围。颜色方面，新车提供极夜黑、流体灰、璃光紫、拂晓白、天云米、鎏光金六种选择，实车质感相当不错，尤其是璃光紫和鎏光金，阳光下很有高级感。

坐进车内，第一感觉是“简洁但不廉价”。领克10 EM-P的内饰风格偏向年轻化，提供了赤霞橘、日光米、月影黑、曜金黑四种配色，整体氛围既高级又不压抑。

中控台最显眼的是15.4英寸悬浮大屏，搭配12.66英寸全液晶仪表和25.6英寸AR-HUD抬头显示，驾驶信息一目了然。方向盘是双辐造型，换挡机构采用了怀挡设计，为中控区域腾出了更多储物空间。车机系统搭载Flyme Auto 2.0，全系标配高通骁龙8295芯片，操作流畅度很高，基本没有卡顿感。

舒适性配置方面，领克10 EM-P也很下本。全系座椅采用NAPPA真皮包裹，靠背有菱形格纹和打孔工艺，前排靠背后还绣有“The Next Day”字样，细节到位。后排座椅支持电动调节，并具备通风、加热和按摩功能（中配需选装，顶配标配）。副驾靠背上的小桌板是全系标配，承重达15公斤，办公或吃东西都很稳。

亮点配置是中央扶手箱内的车载冰箱（中配可选装，顶配标配），支持零下6℃至10℃冷藏和35℃至50℃保温，夏天冰饮料、冬天温热牛奶都很实用。

领克10 EM-P在智能辅助驾驶方面的配置也堪称“堆料狂魔”。全系标配“千里浩瀚”辅助驾驶H7方案，搭载新一代英伟达Thor芯片，算力高达700TOPS，并且全系配备激光雷达。这意味着，无论是高速领航、城市领航，还是自动泊车功能，入门版车型就能全部支持。

销售透露，这套系统的实际体验很接近“L3级辅助驾驶”，不过啊这里需要提醒再好用的辅助驾驶都仅仅是辅助，大家还是要把方向盘握在自己手里。但是对于经常跑高速或城市通勤的用户来说，领航辅助功能能大大减轻驾驶疲劳，实用性还是很强的。

插混系统+四驱加持，续航和性能兼得

动力和操控是新车的一大看点，这里我们重点来聊聊，领克10 EM-P全系搭载1.5T发动机与双电机组成的插电混动系统，匹配3挡DHT混动专用变速箱。其中，1.5T发动机最大功率120千瓦，峰值扭矩255牛·米；系统最大功率390千瓦，系统最大扭矩755 牛·米，百公里加速时间5.1秒，CLTC馈电油耗低至4.2L/100km。

电池提供两种容量：18.4千瓦时和38.2千瓦时，对应CLTC纯电续航分别为120公里和240公里。对于日常通勤来说，240公里版本基本可以做到“一周一充”，甚至短途旅行也能用纯电跑完全程。插混系统加持，综合续航超1000公里，长途出行也比较从容。

值得一提的是，领克10 EM-P还是30万内少有全系标配四驱系统的混动轿车。其搭载的 eAWD 智电四驱系统采用 P4 异步电机，可实现完全解耦，空载时 “零拖曳损失”。说人话就是，这套四驱系统里的后电机和车轮之间，能像开关一样随时断开连接。平时在不需要四驱助力的场景，比如市区平稳代步、高速匀速巡航时，后电机就会和车轮彻底 “分家”，不会跟着车轮一起转。不像有些四驱车，即便用不到四驱，电机或传动轴也会被车轮带着转，白白消耗动力、增加油耗。

举个实际例子，当你开着车在畅通的高速上以 100km/h 匀速行驶时，领克10 EM-P 的后电机就处于 “休息” 状态，不会产生额外阻力。这就好比骑自行车时，要是链条没挂上，脚不蹬车，车轮转起来就特别轻快；要是链条一直挂着，哪怕不蹬，也会觉得有劲儿拽着。正是因为这种 “零拖曳损失”，这台车在日常通勤时，油耗才不会因为多了个四驱系统而大幅上升，反而能和不少两驱混动车型持平，做到了 “有四驱的性能，没四驱的油耗负担”。

例如在能耗方面，整车能耗损失降低了 5%，CLTC馈电油耗仅为4.2L/100km，与两驱混动车型相比毫不逊色。在动力性能上，0-100km/h 加速实测仅需 5.1秒，比许多两驱混动车型快了近 2 秒。而且，该四驱系统响应速度极快，介入时间仅 0.01s，相比传统燃油车四驱响应更快。

领克10 EM-P 的四驱系统还比较智能，不用手动调节就能根据路况自动在两种四驱模式间切换。平时用纯电或智能电混模式起步，只要车速没超过 10km/h，就会自动开四驱，起步稳得很，不会打滑。

高速要超车时，后驱电机反应特别快，0.01 秒就能把动力分到车轮上，提速特别顺。切到性能模式，就一直是全时四驱，过弯时车身能调整姿态，不怎么倾斜，很稳。

遇到雪地这种湿滑路，开雪地模式后，前后车轮动力各分一半，不容易失控。在官方的实际测试里，它轻松过了单后轮滑轮组，连 20% 陡坡加交叉轴这种难走的路也能应对。不管是日常上下班的复杂路，还是偶尔去户外，这套四驱系统都能给足保障。

底盘方面，领克 0 EM-P 采用纯铝合金双叉臂前悬架 + 增强版五连杆独立后悬架，并配备液压可变阻尼悬架技术。这种悬架组合能够有效地吸收颠簸路面带来的冲击，显著减少车辆在行驶过程中的侧倾，提升了转弯及高速行驶等路况下的操控上限，再加上四驱系统的配合，车辆在各种路况下的通过性和稳定性都得到了进一步提升。

写在最后：

从实拍体验来看，领克10 EM-P的产品力确实很强。外观前卫、内饰高级、配置拉满、动力和续航也足够实用，尤其是全系标配激光雷达和四驱系统，在同级别车型中很有竞争力。根据新车19.2-22.2万的预售价格来看，主要竞争对手包括比亚迪汉DM-i、特斯拉Model 3等。相比之下，领克10 EM-P的优势在于更大的尺寸、更丰富的配置、插混系统的灵活性以及四驱系统带来的驾控体验，值得注意的是新车正式上市价格可能还会惊喜，以及丰富的上市权益，还是很值得一看的。

如果你正在考虑一款中大型插混轿车，且对科技配置和驾驶质感有较高要求，不妨把领克10 EM-P列入候选名单。目前新车已经陆续到店，建议感兴趣的朋友去4S店实际体验一下，试试车辆的空间，感受一下车辆的操控体验。