有些故事要从看似普通的现场开始。成都车展的灯光很亮，腾势D9停在展位中央，紫气凌云的车身在镁光灯下泛着金色的边。旁边的销售顾问嘴角微扬，像是在等待一张尚未到来的订单。你绕着D9走一圈——这辆曾经的“蓝海开拓者”，如今身价首次低到30.98万元，甚至不到朋友去年买的中等配置SUV。现场的气息说不清是喜悦还是隐忧，像是在为一场没有硝烟的价格战拉开了序幕。
你在旁边听到了议论，“降到这个价，看腾势还能卖多久？”另一个声音插进来，“现在性价比才刚刚及格，哪有之前那么神话。”如果你是腾势D9的车主或意向用户，你会怎么选择？还会像三年前那样，毫不犹豫地掏卡买单吗？如果你是腾势内部的产品经理，在体验完一圈竞品之后，这一降价你敢拍板吗？
客观来讲，腾势这次带来的D9尊航版和至尊版，在产品形态上并无太多颠覆。当年凭借“新能源+大七座”打开了市场的腾势D9，如今面对岚图梦想家、魏牌高山8、甚至别克GL8等竞品夹击，已经显得有些力不从心。30.98万元的定价，看似亲民，实则是无奈之举，也是市场环境逼迫的结果。销售主力由入门版尊航取代，顶配至尊作为“看得见消费不起”的门面存在，更多是一种策略层面的自我安慰。
从车展现场的专业角度来看，腾势D9这回几乎是价格先行，产品随后。外观和内饰都在一条舒适安全的中庸路线，没有太多让人惊艳的突破。极其惹眼的双色车身和10屏互联，其实在二线MPV里也不再独树一帜。至尊版的9层座椅结构和NAPPA真皮也很豪华，但在头部MPV圈儿，大家都喜欢用皮质和木作讲故事——只是讲的人多，听的人渐渐变挑剔了。
我承认，腾势D9的产品力还算扎实。五米二的车长，三米一的轴距，电动门、双零重力座椅这些配置都能吊打不少对手。纯电620公里、插混也能跑一千公里，数值好看，体验中规中矩。可你如果认真梳理证据链，会发现岚图梦想家的动力更猛，配置更高；魏牌高山8的性价比简直就是走量杀器；GL8则是“群众路线”的铁头娃，不花哨，但有媲美行政级车的用户粘性。腾势D9此时价格下挫，没有质量升级，实际上更像是行业“卷”的结果，而不是技术再进步。
看得出腾势团队的克制）。并没有玩什么“砸锅卖铁”式促销，只是悄悄把入门价拉低。毕竟，对于定位高端的腾势D9来说，“跌价”其实是一种矛盾和无奈的选择。打着高端MPV的标签，一旦开了价格口子，就很难在用户心智里再回到那个高高在上的位置。会不会有腾势老车主今早喝着咖啡，突然刷到新闻后心态失衡？当然会。新能源汽车MPV市场的残酷性就在这，每一轮价格战都像法医验尸时，发现死因并不是外伤而是潜在病变。
说白了，产品没质变，价格却锐减，这给自己的品牌故事带来考验。腾势D9降价，是主动出击，还是被动防守？是抢量保住数据，还是在做悲壮的“以时间换空间”？其实，行业里的每一个站在台上的人，都有点法医的自觉——必须冷静看到真实状态，不被媒体声量和粉丝效应左右判断。
归根结底，腾势D9的这次“价格下潜”，是一种典型的市场周期现象。前几年，新能源MPV的蓝海大家都在划船；而如今，船越来越多，水下的礁石也长出来了。不降价，就是被高山、梦想家这些“船坚炮利”的对手打死。敢降价，就要忍受品牌稀释的风险。这时候我很容易想起老同行的无奈：“我们不怕竞争对手，怕的是自己被‘平庸’吞噬。”
至于那些新加的豪华座椅和声波屏障——确实能满足一些“细分场景”的高端需求，可这在现在的MPV市场里，不是所有人的刚需。很可能很多人宁愿买个配置更实用的中高端SUV，省下来的预算吃一年火锅。现实就是消费者越来越理性，厂商却不得不“降维打击”，这就像验尸报告里一行干巴巴的数据，却能推理出一整个行业兴衰的故事。
专业冷眼旁观，其实腾势D9目前已经没什么“领先优势”。配置和动力还在合格线上，设计没翻新，品牌情感开始吃老本——跟那些拼技术拼价格拼情怀的新竞品一比，已经没法靠“先发优势”讲故事了。30.98万的定价说白了，是用折扣换一时的销量，缺的是一点能让用户激动、让市场颤抖的“核武级创新”。
我倒不想做任何绝对判断。毕竟谁也无法预料，一次价格调整之后，是涅槃重生还是阵痛后的沉默。只是面对这个品牌和市场的选择题，你会怎么解？是继续高端路线，坚持自己的用户画像，哪怕销量腰斩？还是跟着价格战一路卷下去，先做大数据再讲故事？
在成都车展灯光散去之后，腾势D9“自降身价”的故事还会继续。你会买单，还是等等下一个更狠的价格？你觉得，在卷出天际的MPV市场里，这样的降价，是动力，是病变，还是不得不用的麻醉剂？欢迎你分享你的答案，现场的故事总不会只有一个结局。
本文以传递社会正能量为核心，若存在表述不当或侵权情况，请联系我方进行修正或删除。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）