10月的自主市场，销量数据出来了。不算意外，比亚迪还是高歌猛进，44万的成绩稳稳领跑。排第二的吉利，30.7万，略微落后点，但跟奇瑞的28.1万比，还真不是差距太大。其实看这三家，大家都在拼，抢份额比拼得很激烈。
我刚才翻了下笔记，奇瑞去年海外业务贡献不算少，海外市场的增长点挺明显的，比国内还要快。也没办法，国内市场竞争太激烈，谁都想拼出个天地来。奇瑞最近的海外销售表现挺让我意外，去年那会儿我还觉得奇瑞主要靠国内发力，今年倒是给我重新洗了个脑子。
说到国内市场，吉利今年靠星愿这个车型搞了个红利，带来了35万到40万的增量。不是吹，这车除了颜值还确实好用。用他们的销售话说：这个价格，性价比可以啊。但星愿就像一块搅局的野食肉饼，让原本还算平衡的局面变得更复杂。
（这段先按下不表）你问我，明年比亚迪会怎么出牌？我觉得他们肯定不会坐以待毙。从目前的态势看，比亚迪的份额被挤压，他自己也意识到一定要变变。
我查了一下市场数据，海鸥的全系车型降价2万，曾经的亮点车系一下子露出便宜货标签，压得吉利和奇瑞都得思索。海豚也换代了，全系续航都在500公里以上，价格没涨，降价2万，服务又跟上，这样一折腾，份额回收还是有戏的。我估算百公里成本应该在1块左右，不算太高（这数字估算55帧左右），如果能搞定价格战，后续的保值率也不至于太惨。
嗯，这里面有个疑问：海豚换代后，真的能一炮而红，冲出重围吗？还是说市场早就被卡死了？我觉得这还得看竞争对手的反应——比亚迪的刀锋出得快不快，吉利的颜值战能坚持多久。
长安的处境就有点尴尬了。之前他们数据还不错，销量也能上20万，但这几个月突然掉队，可能跟新车发行速度不够快有关。市场上风云变幻，谁都别想稳坐钓鱼台。我以前身边的修理工跟我说过，长安的车，维修最麻烦，特别是一些新车型，配件不够全。这次看销量掉的也挺快。
奇瑞的未来怎么看？我觉得他们机会很大，主要靠智潮系列的普及，还有海外市场的稳步推进。奇瑞最近推出的新能源车型，走的是实用派路线，没有太多炫技，客户接受度还不错。谁都想抢个新市场，这是市场硬道理，但奇瑞的产品线调整得还算灵活。
有时候我也会怀疑：这些数据背后，真正支撑销量的，是车和车的性能，还是真正的渠道和用户心理？像我朋友的经验，买车基本上是问：这钱值不值？如果车的性能差不到哪里去，但能便宜一半，谁不心动？这就是低价策略的优势。
不过我最头疼的还是供应链。有次跟供应链朋友聊天，他说：你知道吗？去年我们订单排到明年，突然一场疫情，很多芯片断供，没办法。就像你家做餐馆，菜都吃掉了，市场上剩的也就那几样。现在看，很多厂家都在想：拉长供应链，但其实都中招了。你说，短期内能不能解决？我估计得再等个半年，能不能稳定下来还得看。
对了，突然想到：未来比亚迪会怎么玩？不排除他们会推出一些黑科技，像自驾辅助、充电快到飞起的小改款，或者甚至打出超级回购措施，把用户的忠诚度拉上来。毕竟，新能源车的核心还是用得爽，这个比油车容易赢。
说到这，我还想到个细节——我坐地铁时，听到两个人聊天，一个说：你看星愿，20天就到手。另一个回：不过油耗……实话说，我还是觉得海豚更耐用。这两个观点也反映了市场的两极分化：一部分追求快速、便捷，另一部分还是在意实在。
（这段先按下不表）对，你会不会觉得，汽车变成一种快餐，急性子一族的战场？也不知道未来这块蛋糕，会不会被拼到只剩快速、便宜和颜值两个词。
今天的市场局势真是每个月都在变。像那次我朋友的销售跟我说：这车，五公里内只要有个灯就能卖！是不是有点夸张？但我懂他的意思——市场越变越快，用户也越挑剔。
如果说，海豚换代之后，能不能再逆袭？我觉得比亚迪要特别注意，别因为一时的价格战，把品牌价值拉低了。未来不光是便宜能赢，更多的是用得好、用得长才行。
哎，说了这么多，感觉自己像个半吊子评论员。你觉得，明年的市场格局会怎么变？谁会是终局玩家？
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