2.0T大溜背 四出排气+电动尾翼 年轻人的“小A7”来了

2.0T发动机、电动尾翼、双边四出排气、溜背轿跑造型——这些标签，以往只出现在四五十万的豪华车上。但现在，它们全堆在一台紧凑型车上，而且是全系标配电动尾翼和电动尾门。这台车就是刚上市的第三代长安UNI-V。 我试驾完的第一反应是：这哪是“年轻人的第一台轿跑”？这分明是“年轻人的第一台小A7”。它不光长得帅，开起来也真有料。今天，我就带各位车友，从细节出发，看看这台车到底值不值得冲。

外观：鲨鱼鼻+橙色点缀，帅得有理有据

第三代UNI-V最抓眼球的，还是它的外观。前脸采用“鲨鱼鼻仿生设计”，名字听着玄乎，其实就是通过大量直线条和折线，把车头压低、拉宽，营造出一种俯冲姿态。这种设计不只是为了好看，更是为了降低风阻系数，提升高速稳定性。 虽然官方暂未公布具体风阻数据，但从车身线条的流畅度来看，应该不会差。

前铲和侧裙上的橙色饰条，是我个人非常喜欢的细节。它不像某些车那样把颜色喷满全身，而是点到为止，像是西装上的红领巾，低调中透着张扬。这种“克制的运动感”，反而更符合年轻人既想个性又不想太浮夸的心理。

侧面是标准的溜背轿跑造型，线条从B柱开始缓缓下滑，一直延伸到车尾，优雅又不失力量感。搭配19英寸轮毂和大尺寸刹车卡钳，整车姿态低趴，有种“西装暴徒”的既视感。我试驾时特意在城市高架上拉了一把速度，车身稳定性出乎意料地好，没有那种轻飘感。

车尾最吸睛的，是那块会发光的LOGO和贯穿式尾灯。晚上点亮时，辨识度极高，回头率不输百万豪车。更关键的是，电动尾翼和电动尾门是全系标配——这在同级别里几乎是独一份。 很多车把电动尾翼当顶配专属，UNI-V直接“下放”，诚意拉满。

内饰：灰橙配色+14.6英寸大屏，玩的就是氛围

坐进车内，第一感觉是：这配色，太对年轻人胃口了。灰橙双拼内饰，橙色部分集中在座椅、门板和缝线上，视觉冲击力强，但又不会让人觉得吵。我试驾的这台车，副驾朋友一上车就说：“这颜色，一看就想踩油门。”

中控是一块14.6英寸的竖屏，分辨率高，触控流畅。系统逻辑和手机差不多，会玩手机就会用它。最让我惊喜的是，它接入了DeepSeek大模型，语音助手变得更聪明了。 比如我说“我有点闷，来点劲爆的歌”，它真能听懂“劲爆”这个抽象词，直接切到摇滚歌单。不像某些车，你说“我热了”，它还问你“请问您要调高还是调低温度？”

娱乐配置更是堆到顶。无麦K歌功能，我试了——真的不用麦克风，车内音响直接当麦克风用，唱歌时还能实时混响，音效堪比KTV。 加上256色氛围灯和18扬声器的杜比全景声，堵车时也能秒变移动K厅。50W无线快充也安排上了，手机放上去“滋”一下就充上，再也不用担心导航到一半没电。

空间：紧凑型车，后备厢却很能“装”

作为一台轿跑，空间往往是短板。但第三代UNI-V的表现，让我有点意外。后排坐三个成年人，腿部空间够用，头部因为溜背造型略显局促，但1米75以下完全没问题。更让我满意的是后备厢——纵深大、开口宽，我试了试，能轻松塞下28寸行李箱+两个双肩包。 而且地板平整，拿取东西不费劲。这点对家用用户来说，太实用了。

动力：1.5T够用，2.0T才是灵魂

动力方面，第三代UNI-V提供1.5T和2.0T两种选择，匹配蓝鲸新一代发动机和爱信8AT变速箱。我建议各位车友，如果预算允许，直接上2.0T。 为什么？因为这台2.0T发动机，最大功率233马力，峰值扭矩390牛·米，配上爱信8AT，动力输出平顺又有爆发力。

我试驾时特意找了段山路，一脚油门下去，推背感直接把人按在座椅上。8AT的换挡逻辑也很聪明，降档干脆，升档顺滑，完全没有双离合那种“顿挫感”。 更绝的是声浪——双边四出排气不是摆设，中高转速下，排气声浑厚有力，像一头被唤醒的猛兽。我甚至觉得，这可能是同价位里声浪最好听的国产车。

当然，1.5T版本也不是不能选。188马力，日常通勤完全够用，油耗也更低。但对于追求驾驶乐趣的年轻人来说，2.0T才是这台车的灵魂。

操控：底盘调校有惊喜，运动与舒适兼顾

说到操控，很多人担心轿跑车“硬到硌牙”。但第三代UNI-V的底盘调校，让我刮目相看。它采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，调校偏向运动，但保留了一定舒适性。 过减速带时，滤震干脆，没有多余弹跳；过弯时，侧向支撑到位，车身姿态稳健。

我特意试了它的“赛道模式”，方向盘变重，油门响应更灵敏，ESP介入时机也更晚，驾驶参与感拉满。动态稳定控制系统（ESP）调校得很有分寸——既给你自由，又在关键时刻拉你一把。 这种“可控的激情”，正是年轻人想要的。

横向对比：谁才是年轻人的“小A7”？

我们拿它和两位老对手对比：本田思域Hatchback 和 大众凌渡L。

思域Hatchback：操控好，品牌认知度高，但内饰塑料感强，科技配置落后。1.5T动力不错，但少了点激情。UNI-V在配置、空间和动力选择上，明显更胜一筹。

凌渡L：无框车门+溜背造型，颜值在线，但1.4T动力偏佛系，驾驶乐趣不足。内饰虽大众化，但缺乏个性。UNI-V的2.0T+8AT组合，在动力和驾驶质感上完胜。

所以，如果你想要一台既有颜值又有驾驶乐趣的轿跑，UNI-V的2.0T版本，几乎是目前15-20万区间里的最优解。

智能化与安全：不只玩得嗨，更要开得稳

智能化方面，第三代UNI-V支持L2级辅助驾驶，包括全速自适应巡航、车道保持、主动刹车等。我试了高速NOA（导航辅助驾驶），变道流畅，跟车距离合理，系统介入自然，不会让人觉得“车在抢方向盘”。

安全上，车身采用高强度钢占比超60%，标配6安全气囊。虽然没有公布具体碰撞测试成绩，但从结构设计和用料来看，安全性值得信赖。

用户声音：年轻人的真实反馈

我采访了一位刚提车的UNI-V车主，老铁@小王，28岁，程序员。他说：“以前觉得轿跑是装X，但UNI-V不一样。它不光帅，配置高，关键是开起来有乐趣。 我老婆也喜欢，说K歌功能让她堵车不烦躁。唯一缺点是油耗，2.0T市区能到9个油，但我觉得值。”

另一位车主@阿琳，女生，25岁，设计师。她说：“最喜欢它的外观和氛围灯，晚上开车像在拍电影。 后备厢能装下我的画具，这点很加分。”

未来展望：燃油轿跑的“绝唱”？

现在新能源车当道，纯电轿跑越来越多。但第三代UNI-V坚持用燃油+8AT，反而成了一股清流。它告诉我们：燃油车的驾驶乐趣，依然不可替代。 特别是2.0T+四出排气带来的声浪和机械感，是电机永远给不了的。

未来，随着排放法规收紧，这样的燃油性能车可能会越来越少。所以，如果你还怀念踩油门的快感，现在可能是最后的窗口期。

总结：它不完美，但足够动人

第三代长安UNI-V，不是一台面面俱到的“工具车”，而是一台有态度、有性格的“情绪车”。它用2.0T动力、电动尾翼、无麦K歌这些配置，精准拿捏了年轻人的喜好。它不贵，但让你开出去有面子；它运动，但也不牺牲实用性。

你会为它买单吗？是选1.5T省油，还是上2.0T爽一把？欢迎各位车友在评论区聊聊你的想法。我会一一回复，也准备抽三位老铁，送UNI-V车模一个。

最后问一句：在电动化浪潮下，你还愿意为一台燃油轿跑买单吗？

祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。