最近的数据显示，仰望这个牌子的总销量加起来，居然还没尊界一款车卖得多，这情况确实挺让人意外的。具体来说，仰望U7只卖了176台，它的起步价是62.8万。仰望U8卖了526台，起步价109.8万。仰望U9更夸张，才卖了1台，起步价高达180万。对比一下尊界S800，它轻松卖了2205台，起步价70.8万。这个销量差距，真的挺明显的，让人不禁要问，比亚迪当初为了推仰望这个豪车品牌，可是下了血本的。
他们给仰望的车堆了很多好东西，技术参数听着都特别牛。比如仰望U8，能原地掉头，还能应急浮水，听起来就很高大上。U7也有那种很高级的电悬架系统。比亚迪本来以为，凭着这些顶尖技术，仰望能稳稳地在百万级豪车市场里站住脚，没想到半路杀出个尊界S800，直接把销量榜第一的位置给抢走了，真是出乎意料。
其实仔细想想，尊界S800能卖这么好，真的不是靠运气，它赢的原因其实特别好懂。尊界这款车，完全是冲着那些有钱的商务老板们去的，它特别懂这些高端用户的需求。车身做得特别长，后排还有独立的豪华座椅和车载冰箱，看着就大气上档次，完全符合老板们对座驾的调性。
反观仰望U7，它的设计更偏向运动风，跟那种严肃的商务场合就有点不太搭了，这样一来，想买它的客户群体自然就窄了很多。
另外，华为在背后帮忙，这作用也特别关键。华为那个ADS 4.0智能驾驶系统，用过的人都说好，日常上下班也好，跑长途旅行也罢，开起来都让人特别省心。而且，华为全国有超过六万家门店，无论是想去店里看看车，还是以后做保养售后，都特别方便。
再看看仰望，它只有几十家门店，很多人想去体验一下，都不知道该去哪儿。
更重要的一点是，尊界S800并没有光顾着堆那些花里胡哨的技术，而是把配置都用在了实实在在，对用户有用的地方。比如它的增程版，充满电加满油能跑1333公里，彻底解决了大家对长途里程的焦虑。
还有双腔空气悬架，带来的舒适感，平时开车坐着就能明显感觉到。而仰望的很多“黑科技”，虽然听起来很酷炫，但实际上平时用车根本用不上几次，这样就让消费者觉得这些技术有点“过剩”了，感觉性价比不高。
还有一点，就是大家对品牌的信任度。华为在高端消费品领域积累的口碑一直都特别好，所以大家买尊界的时候会更放心。仰望作为一个新出的豪车品牌，毕竟没什么历史积累，对于买百万级豪车的用户来说，他们肯定更看重稳妥和可靠，而不是去尝试一个全新的牌子。
以前很多人都觉得比亚迪技术那么厉害，在高端市场肯定能行，但现在才明白，豪车市场真的不是光靠技术堆得多、堆得好就能赢的。关键在于你得真正懂得消费者想要什么。仰望这次输，就输在它光顾着炫耀自己的技术，却没摸准那些有钱的用户真正需要的是什么，再加上门店少，交车速度也慢，自然就很难打动高端消费者了。
尊界S800呢，它靠着江淮在造车上的老经验，再加上华为的技术支持，又特别懂用户的心思，门店渠道也铺得开，想不火都难。它上市没多久，订单就突破了18000台，这实力是大家都能看得到的。
这次销量对比也给大家提了个醒，做豪车生意，不是光靠把技术往上堆、把价格定高就行，而是要真正理解客户，抓住他们的核心需求。现在尊界S800已经站稳了脚跟，仰望后面能不能追上来，反败为胜，现在还真不好说。
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