八九十年代摩托车记忆：那些曾称霸街头的经典车型
在上世纪七八十年代，骑摩托车是一种很酷的事情。那时候，每一种车型都代表着那个时代的特色，非常受欢迎。这些摩托车以耐用出名，现在回想起来仍然让人怀念。在那个时候，摩托车是街头巷尾最引人注目的交通工具之一，拥有一辆摩托车可以让人感到非常自豪，人们甚至很少会想到小汽车。如今，虽然汽车已经变得很普遍，但摩托车曾经的辉煌仍然让人记忆犹新。
本田的新款CG125摩托车
当年的本田CG125真是神车，排气声浪特别好听，让人一听到就知道是它。早期的进口车型用了十年，轮毂和车把还是光光的，连点锈都没有。铝制部件虽然磨损了，反而变得更亮了。发动机开起来很平顺，声音小，很可靠，油漆也几乎没有掉色。现在的车型都不如它。这款车不光结实耐用，早期的电镀排气管和轮圈看起来就像新的一样，很美。
本田的第一款CG125摩托车
本田CG125最让人难忘的版本是第二代！第一代和第二代在很多小地方都不一样，比如前灯、转向灯、尾灯、仪表、后视镜、把手套、前后减震、油箱、挡泥板、座椅和排气管；第二代还有一个小改款，它的发动机壳有独特的边线设计。
本田CG125三代
本田CG125的早期版本都是从日本进口的。因为是进口的，所以那时候一辆车的价格大约是两万元。而在20世纪80年代，两万元的价格可是相当厉害的。
天虹九十
天虹90可以说是一款非常经典的摩托车，省油和静音表现特别出色，当年卖价才10700元。这款车启动特别方便，轻轻一踩就能发动，油耗很低，开起来声音也很小，几乎听不到噪音，是那个年代里非常棒的摩托车。不过它的动力稍微有点弱，但启动后基本没声音，静音效果特别好。要是好好保养，它的耐用性不亚于汽车界的奔驰和宝马，一家人开几十年都不成问题，真可以说是“一车传三代”。
这款车的诞生与天津市引进的迅达普摩托车生产线有关，但原来的二冲程发动机因为技术落后、启动不便（需要左脚启动杆）、油耗高、噪音大且冒黑烟等问题，销售情况并不理想。后来，更换成本田发动机后，销量大增，成为了人们记忆中的经典车型。
90年代的天虹90是那个时代的有钱人的象征。它刚上市时，售价高达1.8万元，而且说是日本进口的，还有锁把。后来，价格慢慢降下来了，最低时也要八九千元。这个车有个外号叫“上嫖车”，原因有三点：一是骑这个车的人经济条件很好；二是它的消音器性能好，骑着不容易被人发现；三是提速很快，即使被发现，也容易逃脱。
3. 嘉陵本田70
嘉陵本田70配备了循环挡设计。当你从四挡切换到空挡时，需要先松开油门，然后再踩下去才是第一挡。这种换挡方式存在一定的安全隐患。这款车在当年非常有名，以低噪音、低油耗和高耐用性著称，特别是80年代的“细油箱”版本，既省油又动力充足。车身轻巧，座椅低，非常适合在山地骑行。至今，仍找不到更好的替代车型。本田70的最大优点是省油，后减震器也非常耐用，即使载三人也不会触底。这类车型多被广西的经销商销往越南。
嘉陵CJ50是一款经典的摩托车，以其耐用性和可靠性深受用户喜爱。它的设计简洁大方，动力强劲，适合日常通勤和短途旅行。无论是城市街道还是乡村小路，都能轻松应对，为骑行者带来舒适和安心的体验。
嘉陵50，也被大家亲切地称为“红鸡公”或“狗狗车”，是由国营嘉陵机器厂制造的一款轻便摩托车。在上世纪八十年代，它的售价大约是600元，是当时市场上非常流行的一种车型，深受人们的喜爱，成为了一代人的回忆。这款摩托车采用二冲程发动机，使用三角皮带进行无级变速。不过，它的油耗非常大，需要将机油和汽油混合使用。如果机油比例不对，摩托车就会冒出浓浓的黑烟。由于这种车型容易磨损，一年内可能需要更换好几次活塞、活塞环和缸盖，所以许多骑手都成了修车高手。由于经常出现故障，有时候推车的时间甚至比骑车的时间还要长。如果远离了修理部，车主们通常只能自己动手修理。这样特殊的经历，也成为了那一代人难以忘怀的记忆。
有些人为了增加摩托车的动力，在消声器上钻孔。改装后的摩托车发出轰鸣声，即使在几里外也能听到。在某些地方，改装后的嘉陵50摩托车常被用来贩卖山羊，以至于羊群一听到这种声音就会惊慌逃窜。
捷克斯洛伐克产的JAWA 350摩托车
佳娃350当年是一款排量大的摩托车，跑得快但喝油也特别厉害。它的声音非常独特，一听就能认出来。骑起来挺舒服，加速也很快。
相比日系车，这辆车显得有些笨重，加速慢，油耗也高，点火装置常出问题，冬天尤其难启动。由于东欧的车和家电普遍性能不佳，故障频发，这款车型最终在国内市场消失了。
铃木TR125型摩托车
铃木125是那个时代二冲程摩托车里的明星车型，非常受欢迎。它有一个独立的燃油供给系统，不需要手动混合汽油，所以当时能拥有这款车的家庭通常条件不错。那时候的主流摩托车都有各自独特的排气声音，而铃木125的声音特别，听起来像是“滴滴”声。新车时售价为4400元，后来停产了，但它的二手车价格却一度超过了万元。
7. 铃木AX100是一款经典的小型摩托车。
铃木AX100是二冲程车型，骑行体验非常出色，国内同类产品中它的表现最好，被大家亲切地称为“大一百”。在原装铃木AX100以及后来的金城、长春和豪爵版本中，发动机编号以E103开头的车型都搭载了日本原装发动机。这款车使用电子点火，但是6伏的电瓶导致前灯亮度不够。在90年代，骑着原装进口的铃木AX100比现在开宝马车更有回头率。它的发动机声音清脆悦耳，给人留下深刻印象。二冲程发动机特有的“哒哒”声和尾部的蓝烟，在街头形成了独特的风景。资深骑手甚至能在不松离合器的情况下松油完成换挡。
即使在冬天最冷的时候，这辆车也能轻松启动，表现非常出色。二冲程发动机的声音，尤其是在收油时发出的声音，简直就是一种美妙的听觉享受。尾部冒出的蓝色烟雾就像是一道流动的风景，清脆的“哒哒”声让人陶醉。曾经，拥有它可是许多人的梦想。
幸福250C
国内摩托车生产始于上海第二自行车厂，1960年3月，首辆国产幸福250正式下线。对于如今50多岁的人来说，幸福250是抹不去的记忆。在那个年代，经济条件较好的人需要攒很长时间的钱才能买一辆。尽管车型比较原始，但动力强劲，骑起来特别显眼，尾部排烟的场景特别拉风。该车的起动杆和变速杆是合在一起的，使用混合油（汽油和机油按20:1的比例混合），加油时需要提前混合，所以不能直接在加油站加油。如果是一辆单位车，需要从自备油库用铁皮桶混合机油后再加注。
换挡时要用脚后跟顶一下，也就是“一踩三提”。这辆车最早是为邮政服务设计的，它的转向灯是红色的箭头，左转和右转都需要手动调节。每次加汽油时都要加入机油，还需要经常调整白金和离合器——如果离合器调得太紧，操作起来会很费力；调得太松，分离又不彻底。在那个时候，拥有一辆摩托车比现在拥有一辆奔驰车还要显得更有面子。
重庆雅马哈80
1984年，重庆建设机床厂与日本雅马哈公司合作，推出了建设·雅马哈CY80弯梁摩托车，这款摩托车曾经非常受欢迎。它的优点是结实耐用，但油门线设计为双拉线，操作起来比较费劲，而且容易断裂。这款车爬坡能力很强，常常载着三个人一起骑行，冬天骑车时脚部也不会太冷。发动机表现优秀，低档位时动力充足，可以轻松爬上几十度的陡坡，操作也很简便。
80年代中期以后，许多日本品牌摩托车开始进入市场，比如铃木、本田、川崎和雅马哈等。本田的二冲程车型起步快，底盘高度适合农村道路，甚至在渡河时也能轻松通过。
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