在电车三大技术之中，目前增程技术已明显出现衰退，在三大技术中的新车市场占有率也最低，可以说这项技术可能很快将成为历史，导致如此结果其实从它当初就广为人知的落后技术就已经注定了。
当初电车兴起的时候，选择纯电技术方向的最多，插混次之，而增程技术似乎只有一家，只是非常让人意外的是增程技术却在之后几年里异军突起，让电车行业侧目。
增程技术一开始被大多数企业忽视，在于它的技术从本质上来说就是落后技术，在电池电量下降到20%左右，增程器就会开始启动，此时增程器驱动发电机发电，然后发电机再给电机供电驱动车辆前进，如此燃油能量转换为驱动力多了一层能量转换，导致能量损耗；如果增程器再向电池充电，那燃油的能量还增加了一层能量转换，能量损耗就更大了。
正是由于增程技术增加了能量损耗，因此一直都被诟病技术落后，不过有家企业却偏偏选择了增程技术，但是它瞄中了一个细分市场，那就是家庭市场，由于增程器的存在，这类车往往车身较大，它则为这种车型添加了大冰箱、大电视等，让家庭用户使用起来更舒适。
这家车企在随后几年之中飞速发展，2024年更成为新造车一哥，这才让各方重新审视增程技术，纷纷加入这个赛道，然而到了此时，增程技术的弊端却日益明显，而那些老车主的将自己遭遇的问题抛出来进一步影响了消费者对增程技术的接受度。
业界可能不太清楚的是当初这家企业选择的增程器竟然是一台三缸发动机，由一家技术不算太先进的燃油发动机企业供应，由此导致的结果就是增程器一旦启动就如小拖拉机，严重影响行车舒适性；同时燃油发动机的技术落后，导致油耗超高，跑长途的时候尤为明显。
即使后来改用了四缸发动机，以及其他参与者，他们的燃油发动机技术都明显不如传统车企，只要一跑长途就露馅了；再加上这类车的车身偏大、车辆过重等等因素，纯油跑长途的时候，那油耗不忍目睹，但是他们自己公布的亏电油耗为何仍然低，那是在理想行车状态下，以及后来揭露的油箱实际加油量比油箱标称值大了不少，这其中的奥妙自己细品吧。
更让这些老车主感觉被坑惨的则是这类车在二手市场很难卖出太高的价格，3年贬值一半可能过于乐观了，原因就是电池，因为早期这类车的电池容量偏小，偏偏他们充放电的频率超过插混，因为插混的燃油发动机是直接驱动车辆，由此就导致电池衰减程度远超预期，而由于电池评估难度大，二手车商对于电池损耗较快的车型普遍不太欢迎，如此一来这些老车主换车的时候感觉亏大了。
由此导致的结果就是如此虽然参与增程技术的企业大幅增加，然而增程车的销量却在下滑，有趣的是第一家开发增程车的企业如今的研发重心却转向了纯电技术，意味着连它都不太看好增程技术的未来了，如此情况下凭啥还乐观看待增程技术的未来啊？
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