80.3度电池塞进增程车，零跑D19预售25万起，理想L9车主群炸了锅

80.3度电池塞进增程车，零跑D19预售25万起，理想L9车主群炸了锅

展厅里那台零跑D19的电池铭牌我来回看了三遍——80.3kWh，宁德时代的货。旁边停着台理想L9，52度电池，标价43万起。我掏出计算器按了按，电池容量多出28度，价格却便宜将近一半，这账怎么算都觉得有点不对劲。

销售小伙子很实在，直接掀开地台给我看CTC技术的结构图。电池直接焊在底盘上，没上盖没模组，连排气管都用气凝胶包裹着往角落里塞。我蹲下身子瞅了半天，琢磨着这设计要么是天才，要么就是给自己挖坑——万一哪天电池出问题，这维修成本够呛。

500公里纯电续航，油箱反而缩水了

开增程车的朋友都知道，一般是电池小油箱大，纯电跑个两百公里就得烧油。零跑这次反过来玩，500公里CLTC纯电续航，油箱只留了40升。我心里默算了一下，城里通勤一天五十公里，礼拜天充一次电就够用一周。油箱？备胎的作用罢了。

不过话说回来，冬天续航打折这事儿谁都跑不掉。厂家给的数据是零下十度保持78%，听着还凑合。但北方零下二三十度呢？这问题我问了，销售支支吾吾说还在测试。得，心里有数了。

那些看不见的细节藏着成本密码

车身5米2，轴距3米1，第三排我爬上去坐了坐。185的个头，腿部还有一拳空间，不算宽裕但也不憋屈。纯平车窗摸着确实顺手，据说为了这个设计多花了2000万研发费。我琢磨着这钱花得值不值，后来想想，风噪小了，档次感上来了，也算物有所值。

双腔空气悬挂全系标配，这在三十万价位段不多见。我特意让销售带我在坑洼路面试了试，过减速带那股韧劲儿，确实有点奔驰GLS的意思。转弯半径3米6，5米2的大车掉头比小型SUV还灵活，这技术我是服气的。

前备箱80升，能塞两个20寸登机箱。后备箱常规620升，第三排放倒能到1800升。家里四口人出趟远门，行李塞得下，这对带娃的家庭来说挺实用。

芯片算力堆料，但功能还在路上

两颗高通8797，1280TOPS算力，数字挺吓人。我问销售这算力现在能干啥，他老实说城市智驾明年才推送，现在只有高速辅助能用。得，又是“期货”。

不过硬件先装上车倒也不是坏事，至少后期有升级空间。就像十年前买电脑，CPU配高点，多撑几年不淘汰。高速跑长途辅助驾驶够用就行，至于那些花里胡哨的功能，等真正推送了再说。

车载制氧机这玩意儿挺新鲜，说是高原旅行能缓解高反。我倒是觉得，与其指望这个，不如提前两天到地方慢慢适应。但话说回来，有总比没有强，起码给人一种“科技感拉满”的错觉。

成本刀法藏在供应链里

25到30万的预售价，对标的那几款车大伙儿心里都清楚。电池容量翻倍，配置堆满，价格却砍一半——这事儿要说零跑没算计，那是骗鬼呢。

核心零部件65%自研，电池包外壳省了，通用化率80%以上，采购成本压到极致。跟Stellantis集团合作后，全球供应链再挤一挤，毛利率从1个点涨到14个点。这套路其实不新鲜，当年国产手机就是这么干的。

空气悬挂用的孔辉而不是大陆集团，成本降20%但性能差不多。电池直供宁德时代，省了中间环节加价。这些细节堆起来，就是价格能打下来的底气。

至于品牌溢价这事儿，零跑现在确实差点意思。展厅里看车的人不少，但真正掏钱的还得观望。毕竟三十万不是小数目，谁也不想当小白鼠。

这车到底适合谁

我琢磨着，零跑D19大概率是冲着三类人去的：务实中产家庭要空间要配置，科技发烧友看中芯片算力，燃油车换购群体被500公里纯电续航吸引。

追求品牌光环的人，估计看不上这车。但看重性价比的，多半会心动。尤其是那些本来想买理想L9又嫌贵的，这会儿多了个选择。

不过话说回来，新车上市先观望，别急着当首批车主。电池耐不耐用，智驾靠不靠谱，售后服务跟不跟得上，这些问题得时间验证。零跑现在843家售后网点，比起吉利那些传统品牌还差一截，这是实打实的短板。

最后说句实在话：80度电池配30万价格，这刀法够狠。但市场从来不缺搅局者，缺的是真正把产品做扎实的搅局者。零跑这次能不能站稳脚跟，咱们慢慢瞧。反正我的态度一直很简单——真金白银掏腰包前，多听听首批车主怎么说。