奔驰抛售日产股份，全球汽车联盟生变！-有驾

梅赛德斯-奔驰宣布将卖掉它持有的日产汽车3.8%的股份，这笔交易价值3.46亿美元。奔驰说这是为了调整养老金投资组合，但市场更关注背后的原因。消息一出，日产股价大跌近6%，显示出投资者的担忧。

日产多年来一直面临经营困难：美国加征关税、全球市场份额下降、公司重组带来财务压力，这些问题叠加在一起。最近一个季度，日产亏损超过5亿美元。在电动车领域，日产也比特斯拉、比亚迪和现代·起亚等企业落后。奔驰减持股份，反映出市场对日产能否走出困境缺乏信心，这对日产未来的全球地位可能带来不小的影响。

日产和奔驰的合作始于2010年代初。当时，雷诺-日产联盟和当时的戴姆勒（现奔驰）在平台共享、发动机研发、小型车开发等方面展开合作。比如英菲尼迪Q30和奔驰A级就共用平台，还一起开发发动机，在一些市场也联合生产。

但后来，这种合作慢慢变得难以为继。英菲尼迪退出欧洲市场，小型车销量下滑，加上汽车行业开始转向电动化和智能化，双方的节奏不再一致。利益也不再匹配。

2021年，日产曾因资金问题卖掉了戴姆勒1.5%的股份。如今，奔驰卖出日产股份，标志着两家公司长达十几年的合作彻底结束。过去他们常说这是“双赢”，但现在看来，各自的战略价值已经大不如前。

汽车行业的合作模式正在发生变化。过去，车企常通过大联盟来降低成本、分担风险，比如雷诺-日产-三菱、丰田与铃木、马自达，还有通用和本田之间的合作。但现在，这种大联盟越来越少了。

原因有几个：一是电动车发展速度和方向不一致，大家想法不一样；二是汽车的核心竞争力从硬件转向了软件和系统，企业更想自己掌握技术；再加上各国的贸易保护政策和供应链变化，很多企业更倾向于本地生产和自主供应链。因此，以前那种全面合作的模式效率不高，现在更多是按项目或模块来合作。

梅赛德斯-奔驰这次的决定，反映出汽车行业未来的方向：他们正把重点放在豪华车、电动车和智能化软件上，同时也在减少不重要的资产。相比之下，日产还没找到恢复增长的办法，这次卖股份也让人们开始怀疑它未来的发展策略。

对现代和起亚来说，这也是一种提醒：他们依靠自己的纯电平台E-GMP和软件定义汽车的策略，在全球合作减少的情况下，变得越来越重要。未来汽车行业的竞争，可能不再依赖大规模的合作联盟，而是更注重核心技术的自主发展，通过自己的战略来赢得市场。

梅赛德斯-奔驰卖掉日产的股份，不只是汽车行业的表面变化，更意味着曾经的联盟关系逐渐结束，车企开始更注重自己独立发展的时代到来了。

奔驰抛售日产股份，全球汽车联盟生变！