昨晚坐地铁时，突然想到，电动车的续航里程，真就像是朋友圈的工作安排，不水太多，心里那点小期待还挺难得的。
奔驰GLC EV刚在慕尼黑车展亮相，带了不少新花样，但你说它是真有竞争力还是刷脸一下？我也在想，能不能在国产新能源里占点便宜。其实说白了，奔驰这次也挺拼的。
我去查了点资料，大概估算，WLTC工况下续航可以跑713公里（这段先按下不表，实际还得看啥路况）。百公里耗电大概14.9度，算算成本，大概一块多（粗略估算电费的话）——即便在中国的高电价地区，这个表现整体还算能接受。支持300kW快充，十分钟能补充300多公里续航，这个数字我得问问自己，是不是都已经以为常了？但我记得之前听一修理工聊过，快充的接口复杂得很，实际上能用上的时间也不一定那么长。
我刚才翻了下笔记，发现那块内饰的设计，真的像MQB平台那样，标准化硬挺，分区的超宽屏幕，那个超百颗LED牌子的背光好像挺厉害，夜里看画面也不至于刺眼。想问，你觉得这种炫技跟实用性之间，是不是悬崖边上的舞蹈？我猜也有不少人买车看的是面子，实际上用起来能多舒服？像那块支持的夜间氛围灯，嗯，确实比之前那些盲目堆料的配置要有设计感多了。
说到这里，我又想到，供应链的差异不是一星半点。奔驰用的MB.EA平台，某种程度上比国产那种拼拼凑凑要靠谱点吧？你了解汽车行业的人都知道，平台就像盖房子的框架，稳不稳，关系大。但我也不敢说，国产车完全跟不上。毕竟，长城吉普那帮研发，花了不少功夫引入进口零件，经常调优到让人觉得没那么差。
奔驰这次还提供了6座版本，空间比之前EQ车型舒服一点，但也不会太夸张，最多也就比Model Y L差不多。你会不会觉得，这价格和空间的放置方式，比起六座得更实用？我经常开玩笑，说买车就是挑花盆和座椅的事情——太大占用空间，太小舒适度又不够。
我也得自我更正：之前我说它能叫板国产新能源，可能确实有点大，毕竟奔驰的定位更偏豪华和品牌感，量产、价格都不是一回事。从研发到供应链，国产车的成本控制能力确实在进步，随便哪款销量靠前的，毛利率也没低到哪里去。
再问一句：你觉得在国产新能源中，奔驰GLC EV能挑得起来吗？我猜可能还得看消费者的惯是不是太懒。买车的人更在意什么？品牌、配置，还是续航？还是，像我之前听的那个维修师傅说，长途驾车，真正靠快充的几率其实比我们想像中低——要么在高速服务区排队，要么刷卡折腾半天。
提到这，心里又落下一点：除非奔驰能让这个豪华标签变成实用性——但那会不会让品牌失去定义？很难说，毕竟很多人在意的不只是技术的硬，还包括软——情怀、信赖，以及那种拿得出手的大气。
说到这我突然卡壳了，空间和配置是亮点，但真的能在价格上打败一众国产品牌吗？你觉得未来奔驰会不会为了降低成本，妥协些技术细节？还是他们会坚持豪华不将就的原则？我个人觉得，品牌影响力和售后网点，是国产车目前还难以比拟的地方。
关于价格和市场份额的问题，算了，我平时脑子里随便算几下。折算成每公里的成本吧，以百公里14.9度耗电算，快充10分钟多补充300公里，基本上算下来每公里0.05元左右（粗略，估算少），还能接受。只如果它的二手残值比国产车低，或者说普及率不高，就算续航不差、技术先进，也难以普惠大部分人。
我在想，记得有次朋友评论说：有钱就买宝马，有车就买奔驰。但那些成本逼得人皱眉头。你觉得，真正决定人买不买的，是价格，还是品牌？或者说，还是那一份归属感？
这辆车，搭载的那些豪华配置是否真值得它的价格？我始终觉得，车最重要的还是开着的感觉——就像我有一次开到高速，突然感受到那双向4.5度的后轮转向，动了几下，发现操控比我预期要强得多。真心觉得，未来可能真正的竞争，还是要看人们用车体验的细腻程度。
当初设计这款车的工程师，究竟怎么想到要让它兼具豪华感和实用性？这也是个不问自答的问题了，至少我不会说奔驰在这方面完全落后，只是……你觉得品牌光环还能不能在新能源市场持续多久？还是，它们都在看别人的败笔或者奇迹呢？
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