39.98万起的丰田GR Yaris只是开胃菜？保时捷911混动超跑首秀！
九月的车圈有点热闹，街口修理铺老张说他最近都懒得关门，因为每天都有新车话题能聊。先是丰田那台GR YARIS，8月底刚亮相，39.98万起，看着就像随时要冲进赛道。前脸格栅大到能塞下拳头，两边雾灯区还掏了风道，尾灯换成贯穿式，一脚油下去尾部那股稳劲儿，比老款扎实多了。
我试着坐进去，那驾驶位比之前低了一截——胯点降了25毫米，这个数字听起来没啥，但屁股一落座你就知道差别在哪儿；内后视镜往上挪，中控台压低50毫米，看弯道更顺眼。12.3英寸液晶仪表正对方向盘，中控屏朝驾驶员斜过去15度，我伸手一碰刚好够着，不用探身子。这些细节啊，在激烈驾驶的时候才知道有多贴心。不过三缸机嘛，总有人嫌它抖，我在群里问过，有人说习惯了无所谓，有人受不了，说像踩在洗衣机上——最好自己去试一次再决定。
动力是这车的灵魂：1.6T三缸榨出304匹马力、390牛·米扭矩，5秒出头破百。我朋友阿浩开的是6MT版本，说配合GR-FOUR四驱过弯“跟轨道似的”，但也提醒我悬挂硬、路感直白，下雨天高速要小心。有意思的是，他换胎的时候发现底盘连接螺栓全改成高强度件，还特意拍照发群里炫耀，说这是“真赛车味”。
隔壁特斯拉店也不闲着，新款Model Y Performance 8月底放官图，下个月欧洲先交付。他们销售小李跟我吹外观变化：黑色前唇、21寸轮圈、六活塞卡钳，还有鸭尾扰流板。我倒注意到刹车卡钳散热孔做得挺细致，这种东西一般只有真爱粉才会盯着看。内饰还是极简，但加了碳纤维面板和带腿托的运动座椅，小李说长途跑下来腰不酸背不痛，不过悬架调硬，高速变线很稳，可市区减速带有点颠——尤其后排乘客容易抱怨“你是不是故意撞坑”。460匹双电机四驱、3秒多破百，对多数人来说已经够猛，但两吨多重量转向灵活性确实差点意思，这是物理规律没法绕过去。
9月5日宝马iX3全球首发，这回他们把科技感玩到了骨子里：双肾格栅会发光，还藏雷达摄像头；C柱上的BMW标识晚上能亮，据说夜间停车场回头率奇高。我去展厅看过样车，那块全景iDrive视平线投影直接打在挡风玻璃上，把导航和速度都丢到前方路面位置，不用低头找信息。但戴眼镜的人可能得调半天角度，否则会觉得画面虚焦。据厂里的工程师讲，第六代电驱系统配大圆柱电池，从宁德时代和亿纬锂能那边来的技术支持，让续航CLTC飙到900公里，快充10分钟补350公里——这个数据听起来夸张，不过一个南方媒体同事亲测从广州开到桂林中途只停了一次充电站，还剩余80公里续航，就是空调用得比较省才做到的。
最后是9月7日登场的新款保时捷911 Turbo S混动版，“青蛙眼”还是那个神态，只不过前包围加了主动百叶窗，需要散热就打开，不需要就关掉降低风阻。这套3.6T单涡轮+T-Hybrid混动系统，用1.9kWh的小电池来补涡轮迟滞，所以零百加速更狠，高速再深踩油门反应几乎没有延迟。有传言它还有纯电模式，可以悄无声息地挪进地下车库，不吵邻居睡觉。不过混动增加重量这事儿避不开，一位常年玩911赛道日的大哥担心侧倾控制会不会受影响，他准备等试驾活动亲自验证一下操控有没有变味儿。
昨天傍晚经过老城区的小巷口，看见一家改装店门口停了一辆上一代GR YARIS和一辆早期版Model Y Performance，两位老板正蹲地聊天，一个吐槽自己钢炮太挑油品，一个抱怨家里的充电桩总跳闸。我想，也许等这些九月新货陆续落地，他们又该换话题骂新毛病或者夸新设计，到时候茶水间又热闹起来咯。
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