刚刷了这个消息，其实有点诧异，原先电瓶车要碰到新对手了？现在很多地方都开始悄悄推广氢能两轮车，大家听见还是有点陌生。但是，你看东莞、湖北、青岛这些城市的姿态非常快，已经将第一批氢能车投在街上了。今年7月，东莞马上在中堂镇交付使用50辆，表明来年年末可获得200辆。6月，青岛也将200辆氢能共享车丢到西海岸新区，年末目标为5000乃至1万台。湖北没有表现出缺点。6月，新校区刚刚进入第二轮500台氢能。电池和储氢系统都很时尚。听闻一次换氢能跑90千米，都还没遭受天气的影响，连冬季都不用担心续航。
除了这个“先峰”，江苏盐城、常州、四川成都、广东肇庆今年也部署了氢能单车。听说全国有2500辆自行车在路上走动，其中大部分是一批推广100辆。我觉得他们正在寻找一个切入点，攻占氢能交通的新路轨。
实际上，我们不仅关注数量，更关键的问题是：氢能两轮车究竟能和电瓶车扳手腕？有人说环保确实有道理。氢能车外出只排水，连废气也没有，纯零污染。另一方面，尽管电池车没有排出，但制造电池和充电时仍存在隐性污染，电池回收更令人头疼。补充能量速度也是一个亮点。氢能车辆通常可以在3到5分钟内加氢。与供油相近，电动车充电不清楚几个街道——快充半小时发展，更别提慢充电了。骑得远，是它家的杀手锏，普遍能顶500千米，好能上700千米，这不是为了克服远途的顾虑吗？此外，在冬季，一般电动汽车一直终止电池寿命，氢能电池等高科技技术还可以在零下30度宁静运作，电池寿命基本不缩水，北方朋友估计会拇指。
能源发源非常灵便，H2能够通过多种方式生产，不像电瓶车只盯着电网，碰到限电就难堪。不过话说回来，氢能车要想彻底摧毁电瓶车，就得看基础设施。目前加氢站不够，肯定不如满街的电动充电桩便捷。因此目前主要是商用车和共享车，个人买车几率还早。地市政府也在争着建加氢站，但与电瓶车对比，数量差距很大，这有点令人堪忧。
简而言之，氢能汽车和电瓶车实际是互补的，没人务必替代他们。氢能车辆可能最先在外卖、物流、景区联接的场景中处于领先地位，电瓶车再次在与家庭近距通勤圈中“占主导地位”。对于未来是否会有更大规模的变化，假如技术和政策紧跟，可能真的会有惊喜。你怎么看？你觉得这种转变很刺激吗？欢迎在评论区谈谈自己的见解。哪位大家心目中“最好的旅行工具”？
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