涯哥入职小鹏汽车：四十岁再出发，这步棋到底走得值不值？

涯哥入职小鹏汽车：四十岁再出发，这步棋到底走得值不值？

最近在汽车圈听了个消息，涯哥从待了七年的传统车企离职，转头扎进了小鹏汽车的团队。消息传出来时，不少老同事都琢磨：都这把年纪了，放着稳定饭碗不端，非往新势力里钻，图个啥？

咱先扒拉扒拉涯哥的履历。他在传统车企干过底盘开发，后来转去智能驾驶部门，从工程师熬到项目主管，最拿得出手的成绩是主导过两代燃油车的辅助驾驶功能落地。这些年看着新能源车从“玩具”变成“刚需”，他嘴上不说，心里估计早痒痒了——去年同学聚会，他举着啤酒瓶感慨：“现在年轻人买车都不看发动机参数了，张嘴闭嘴NAP、XNGP，咱再不变，真要被拍沙滩上了。”

小鹏这边啥情况？这两年确实动作不断。去年他们把研发重心往全场景辅助驾驶挪，今年初又刚发了新车型G6，智能座舱和城市NGP功能成了卖点。业内朋友说，小鹏现在缺的不是钱，是把传统车企那套扎实功底和新势力互联网思维揉到一块儿的人。涯哥这种既有硬件开发经验，又摸过辅助驾驶系统的，算是个“过渡型选手”。

有人担心新势力不稳定。可涯哥自己算过账：传统车企晋升慢，他四十多了卡在主管位置，再往上得等空缺；小鹏虽然累点，但项目奖金多，关键是能接触最前沿的技术。他跟家里人说：“我学的是汽车工程，现在行业往智能化转，我要是不跟上，以后给儿子讲爸爸当年干的活，都得说‘那是老古董’。”

入职第一天，涯哥在朋友圈发了张工牌照，配文“下半场，换个赛道接着跑”。底下评论炸了锅，有羡慕的，有替他捏把汗的。其实明眼人都明白，这不是冲动——新能源车渗透率都30%多了，传统车企在智能这块普遍慢半拍，新势力虽然问题多，但机会也多。就像当年手机从功能机换智能机，守着旧技术可能越守越难。

再说小鹏现在的状态。前阵子财报出来，虽然还在亏钱，但研发投入没减，特别是智能驾驶团队扩招了不少人。涯哥这种“中间层”最吃香：既能给新人讲清楚底盘怎么调校，又能跟程序员聊传感器融合方案。有内部人士透露，他这次负责的是下一代车型的辅助驾驶硬件适配，算是核心项目。

有人问，四十岁重新开始风险大吗？涯哥私下说：“风险肯定有，但守着没风险，才是最大的风险。”他现在每天加班到九点，但眼睛里有光，“以前做燃油车辅助驾驶，客户多是中年人；现在做智能车，用户很多是95后，跟他们聊天，思路都不一样。”

说白了，涯哥的选择，折射的是整个汽车行业的转型阵痛。传统车企的人要适应新玩法，新势力需要补传统制造的课。他这一跳，与其说是冒险，不如说是跟着行业趋势走。

至于值不值？等个三五年再看。要是小鹏的智能驾驶真成了行业标杆，涯哥这段经历绝对能写进简历；就算中间有波折，至少他试过了，没给自己留遗憾。

亲爱各位读者你们怎么看?欢迎在评论区留言讨论！

（注：文中涉及小鹏汽车业务方向及动态参考自小鹏汽车官网2024年第一季度财报及官方技术发布会信息；涯哥个人经历综合其社交平台公开内容及行业内知情人士采访整理。）