2026年CT4和CT5要停产了，这消息一出来，我本能地翻了翻海外的原文确认。很多国内媒体都拿这事做头条，语言里透着点淘汰旧时代的意味。实际背景复杂得多。
先说CT5，这车从2019年上市到确实给凯迪拉克带来一波让人看得懂的销量提升。尤其是V系列，让不少年轻消费者第一次觉得美系运动不是光靠肌肉车的切削轮廓，也能玩出驾驶乐趣。我有个朋友在东北卖凯迪，前两天微信里冒出一句，CT5的客户群和以前完全不一样了，真心一部分是冲着v-series来的，年轻多了，花样多了。虽然具体销量数据我这儿不能贴，但他透露的体感销量，跟我在展厅眼见的排队顺序，有惊人一致性。
下一代CT5确实确定还会用燃油发动机，这点让我心里微微松口气。毕竟身边不少工程师吐槽过电气化转型期的折腾，研发链条极其长，供应链顶着芯片短缺的压力，没几家厂敢拿燃油市场说没就没。有人类比：就像厨房里的老灶台，总得有备选方案，不是所有客人都想吃健康菜，烧烤的味道也有市场啊。但话说回来，CT5下一代搭载燃油发动机是否只是一种过渡？我没细想过这背后的终极策略，只是感觉不少厂家都是风口浪尖上试图拉起这条燃油战线的时间。
再说CT4，这台车偏冷门，是挺可惜的。海外市场上销量远不及CT5，甚至相当一部分车主是因为小排量、高性价比和年轻化的设计才买的。老实说，我第一次开CT4，印象挺复杂，不是因为动力什么，而是匹配的7速双离合顿挫感让我纠结了一阵。厂方对这事官方解释是不确定，是软件协调里的一点小瑕疵，但用户反馈里这点感知非常明显。我以前讨论写过，类似问题在同价位奥迪A3和宝马1系里都没这么突出，别家调校更细腻。也就是说，CT4虽有潜力但在细节打磨上被供应商和工程师之间的博弈影响了。类似于做菜时配料刚好差了点比例，吃着就知道不顺口。
这让我想起一次拜访供应链工厂的场景。一个谈供应链的朋友吐槽：一条线上的电子模块改动，可能导致后续三家零件厂连环跳单……整个车厂都得重新排产，成本和时间根本不是简单两个数字。这不是市场口头禅供应链吃紧的简单说法，真是比街头买菜还要更麻烦的日常。我心想，CT4那些小瑕疵，估计就是这种微观博弈的结果。
有趣的是，CT4海外停产会不会影响国内？这事还有变数。凯迪拉克国内还有一批忠实粉丝，我联系了三家4S店，销售给我说：目前还没听到明确停产消息，店里还得供货，客户没放弃。这么说吧，车市永远充满变量，全球车型规划和国内市场反应之间，不是简单镜像关系。
顺便扯个题外话，前不久朋友家买的新能源小车，我凑车看了眼电池成本，简单算了下，千瓦时成本都逐年稳步下降，粗略估算百公里电池耗材成本仅2到3元钱上下。可新能源整体成本不降，偏偏这个电池成本在下降，你说最终车价怎么飙？这里面有太多没细想清的隐形环节——研发成本、供应链垄断、加价策略……真是个半熟的馅饼。
回到正题，CT4虽然是小众，但它存在的意义显而易见：这个价位，这种结构，给予年轻人了解美系运动轿车的一个窗口。可惜现在鲨鱼鳍逐步收回，2026年的停产，对懂车人来说，无疑丢掉了一个稀缺选择。
刚才翻了下笔记，那次跟一位凯迪拉克研发工程师闲聊时他说：车型更新节奏本就快，像CT4这样定位的车即使停产，也说明了厂商想把资源聚焦到利润更优、市场更广的产品上。供应链和政策双重压力之下，割舍小品类其实是务实选择。
有点喜欢他那种少一点大厂姿态，多一点实话实说的腔调。
说回用户心理，大家买车时虽然嘴上说环保、说电动，但心底里多少对传统动力还是有留恋，这感觉像小时候玩具车，油门踩得嗞嗞响才带劲儿。可纯感性没法维系市场，厂家这锅饭还得技术与成本一锅端。
面对咱们能期待CT5的燃油版本还能支撑几年？甚至，燃油车有没有可能在某个细分市场逆风翻盘呢？（这段先按下不表）
总归，CT4的退出让我有点遗憾。毕竟在这个时时被割韭菜的市场里，能有一个带点小众底蕴的选择，还是值得珍惜。
你身边还有哪些车型被你革命性错过，或者是懂车人眼里的遗珠？我挺想知道。
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