这事儿简直离谱到匪夷所思！新车刚完成上牌流程，还没驶离车管所范围，甚至没来得及让驾驶员熟悉手感，就被当作二手车转手倒卖。你是否在二手交易平台见过这类车型：外观与新车毫无二致，保护膜都完好无损，里程表数值极低甚至为零，售价却比4S店新车低出数万乃至十几万元。看似是天降福利的好机会，背后却暗藏着足以震动整个汽车行业的巨大乱象。
一组数据足以令人警醒。中国汽车流通协会的统计显示，仅2024年一年，全国二手车市场中，上牌时间不足3个月、行驶里程未超50公里的“准新车”，占比竟达到12.7%。这意味着每8辆二手车里，就有一辆是几乎未实际使用过的“新车”。
长城汽车董事长魏建军在网络上公开怒斥“零公里二手车”为行业毒瘤，称仅二手车平台就有3000至4000家参与其中，完全将汽车市场视作自家私域随意操控。核心问题随之而来：为何如此多的“新车”非要辗转以二手车名义低价抛售？本质而言，这是车企、经销商与二手车商联手运作的利益链条，核心目的就是骗取补贴、虚构销量、清理库存。
许多车企实际销量平平，却为维护资本市场形象，执意拉高销量数据，将沉重的销售指标强行压给经销商，丝毫不予喘息空间。中国汽车流通协会的潘磊曾揭露，某自主品牌要求月实际销量仅80辆的4S店，硬性承销150辆汽车。超额的70辆如何处理？经销商只能找关联租赁公司完成上牌，7天内便转为二手车售卖。更有行业潜规则被业内人士曝光，部分车企利用报废车置换政策，每辆车可违规套取1.5万至2万元置换补贴，再将车辆当作二手车出售，把国家政策红利当作牟利工具，这种操作堪称钻政策空子的极致，完全无视监管规定。
车企既要虚假销量又要政策补贴，夹在中间的经销商毫无选择，只能被动承受压力。车企的返利政策设置严苛，完成任务可获高额返点，未达标则无任何收益。不少经销商抱怨，库存车多存放一天，就要承担数百元的停车费与折旧费，合格证到期补办成本更高，不如低价转给二手车商快速回笼资金，依靠返点弥补亏损，勉强维持收支平衡。这就如同被迫饮用有毒的水，明知有害健康，却不得不接受否则即刻陷入绝境。
这条产业链中，二手车商是最大获利者，赚得盆满钵满。他们从经销商处低价收车，加价数千元转售，单车利润可达5000元，远高于传统二手车3%-5%的毛利率。更恶劣的是，部分大型批发商还开展出口套利，将国内零公里二手车运往吉尔吉斯斯坦等低关税国家，再通过“蚂蚁搬家”方式转售至俄罗斯，以新车名义售卖，利润直接翻倍。
千万别误以为这是三方共赢的局面，实则是一场“三输”的闹剧，参与各方最终都会受损。车企表面上销量数据亮眼，股价短期上涨，但这只是虚假繁荣。部分车企销量看似持续增长，库存却越积越多，最终仍需自行承担后果。更严重的是品牌信誉受损，若消费者发现车企销量造假，自己购买的“新车”竟是二手过户车，未来便不会再信任该品牌。
消费者更是被蒙在鼓里的受害者，看似节省了几千元，实际损失惨重。首任车主权益彻底丧失，新能源车的终身质保、免费充电等核心福利，一旦完成过户便全部失效。有车主购买零公里新能源车后，电池出现故障向厂家维权，却被以“非首任车主”为由拒绝，陷入投诉无门的困境。更不容忽视的是残值率暴跌的问题，原价16万元的车辆，零公里二手售价仅8.58万元，后续再次转售时，价格跌幅会令人难以接受。
经销商则是赔本赚吆喝，看似拿到了返点，但折价甩卖的损失远超返点收益。一辆20万元的汽车，零公里二手售价17万元，每辆亏损3万元，100辆车就亏损300万元，返点最多只能弥补一半损失，最终仍会面临严重亏损。长此以往，经销商要么跑路要么倒闭，车企最终将失去销售渠道。
对整个汽车产业而言，这更是毁灭性的打击。最直接的影响是汽车价格体系彻底混乱，零公里二手车价格比新车低40%，迫使4S店跟进下调新车价格，2025年燃油车终端折扣普遍达到30%，行业陷入“越降价越滞销”的死循环，导致产业链各环节均无利润可图。
其次是行业数据严重失真，车企依据虚假销量扩大产能，而真实市场需求早已饱和，扩产进一步加剧产能过剩，大量新车最终沦为库存车堆积在停车场，造成严重资源浪费。人民日报已明确点名，指出这是“内卷式恶性竞争”，若不及时整治，行业将陷入自我毁灭的境地。
整治乱象刻不容缓，好在国家已逐步重视该问题，商务部已召开座谈会部署整治工作，要实现彻底根治，必须采取综合措施。
监管层面必须加大执法力度，建立车辆全生命周期溯源系统，为新车设置“身份锁”，规定上牌后半年内不得转售，从源头封堵快进快出的漏洞。对套取补贴的行为，坚持发现一起严惩一起，形成强力震慑；同时将零公里二手车出口纳入合规监管体系，避免违规操作损害国家形象。更关键的是车企必须彻底转变观念，摒弃“数据崇拜”的错误导向，将销量KPI转为质量KPI。中国汽车流通协会的李颜伟表示，此类行为在美国属于财务造假，涉事高管会面临牢狱之灾，国内也应采取同等力度的处罚，倒逼车企回归合规经营轨道。
这绝非行业内的小打小闹，而是危害深远的毒瘤，侵蚀车企信誉，损害消费者利益，拖垮整个汽车产业。唯有让竞争回归产品与服务本质，车企才会勇于投入创新，消费者才愿意放心消费，中国汽车产业才能真正实现高质量发展。
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