焕然一新的 2026 款 BMW iX M70 融合了轻松的速度、卓越的舒适性和更高层次的豪华感——尽管其充电速度和大胆的设计仍然褒贬不一。

过去几年我试驾过几十辆新款宝马，但很少有哪款车能像2026款宝马iX M70那样让我感到惊喜。从纸面数据来看，它与我们自2021年以来熟悉的电动SUV并无二致——只是在中期改款后速度更快、更安静、更精致。大多数人评判一辆车的标准是数据：马力、充电速度或续航里程。但iX M70证明，真正的体验始于驾驶。这款升级后的旗舰车型为整个产品线——包括45、60以及这款M70——带来了意义重大的升级，也彻底改变了我对宝马这款褒贬不一的电动SUV的看法。

宝马 iX 自 2021 年上市以来，今年进行了全面升级，涵盖了 45、60 和 M70 三款车型。简单来说，45 是入门级车型，价格最实惠，电池容量也最小；60 是续航里程最长的车型，同时性能也十分出色；而 M70 则是动力强劲的宝马电动“妈妈车”。

2026款宝马iX M70拥有令人惊艳的舒适性、动力性和豪华感，但其充电方式和设计略显过时。尽管有更新的竞争对手即将问世，这款精致而充满情感的电动汽车依然令人印象深刻。

我有幸驾驶这辆车一周。说实话，iX 的外观和配置都让我一开始并没有特别期待。但一周之后，我发现，在我过去几年驾驶过的所有宝马车中，这辆车是我最想每天开的。让我来解释一下，为什么这款改款后的 iX 比你想象的要好得多——以及为什么你需要亲自驾驶才能体会。我们来聊聊它的优点、缺点和不足之处。

毫不夸张地说，宝马 iX 是宝马产品线中最实用、最豪华的车型之一。如今，即使是最便宜的车型也配备了先进的科技，真正的豪华感和卓越的性能才是区分入门级车型和顶级车型的关键所在。有些车号称很安静，但 iX 绝对是我开过的最安静的车。考虑到它采用了无框车门和碳纤维底盘部件，这一点就更加令人印象深刻了。虽然车门关闭时的声音并不算豪华，但一旦进入车内，仿佛整个世界都消失了，所有的压力也随之消散。

接下来是内饰。这是宝马首批搭载iDrive 8（现为 8.5）系统的车型之一，车厢布局开阔且豪华。宝马充分利用了电动车架构，打造出宽敞明亮的座舱。虽然 iX 的轴距和车身长度都比 X5 长一英寸，但内部空间却感觉更加宽敞。后排座椅地板较低，前排座椅的腿部空间也足够宽敞，几乎可以容纳任何身高的乘客。

栗棕色真皮内饰外观精美，质感奢华。座椅具备加热、通风和按摩功能。水晶座椅和iDrive控制系统更增添了高端气息。Bowers & Wilkins音响系统是我在所有现代汽车中听过的最佳音响系统。电动汽车架构带来的高刚性底盘，加上碳纤维材质的应用以及极其有效的隔音措施，不仅提升了驾乘体验，更增强了音响系统呈现清晰无失真音质的能力。

其次是驾驶辅助技术。新款iX配备了最新版本的宝马驾驶辅助专业套装，其中包括高速公路辅助系统。这项新功能将免手驾驶速度从去年的40英里/小时提升至85英里/小时。这意味着无论高速公路是否拥堵，用户都可以在任何路况下实现免手驾驶。

iX 的乘坐舒适性和精致度让我惊艳不已。虽然其他配置车型需要选配，但 M70 标配了双腔空气悬架和可调减震器。车辆在路面颠簸时始终保持柔顺舒适，同时又不失稳健和操控信心。对于一辆重达 5800 磅的电动车来说，这实属难得。但这并不意味着它不能被过度使用。在安吉利斯山脊公路 (Angeles Crest Highway) 上短暂体验后，我发现它其实拥有不为人知的运动性能。车标上的“M”标识确实意义非凡。

正如你所期待的那样，这款带有M徽标的iX M70车型速度惊人。它拥有650马力和811磅英尺的扭矩，比迈凯伦750S、保时捷992 Turbo S和道奇Demon的扭矩还要强劲。光是念出这些数据就让我忍俊不禁，而驾驶这辆车从红绿灯起步更是让我捧腹大笑。宝马官方宣称其0-60英里/小时加速时间为3.6秒，但独立测试表明实际速度远超于此。这真是一辆速度惊人的车。

这款iX的续航里程也令人印象深刻，轻松超越了EPA的官方数据。这款M70车型配备23英寸轮毂和112千瓦时电池，官方续航里程略高于280英里。在我的测试中，我行驶了近300英里，电量还剩3%（加上0%以下的缓冲电量）。如果这个数据是iX的最低续航里程，那么其他车型轻松就能达到320-360英里。与改款前的车型相比，续航里程的提升得益于多项升级。

首先值得一提的是，新款前大灯的能效更高。人们往往忽略了前大灯的耗电量，而随着LED技术的进步，它们不仅亮度更高，而且在能耗和散热方面也更加高效。

iX 效率提升最重要的改进在于采用了新型碳化硅逆变器，它可以将直流电转换为交流电（反之亦然），从而高效地在电机和电池之间传输电力。虽然这个过程总会存在寄生损耗，但转换效率越高，到达电机的可用能量就越多。

最后，传动系统中采用的新型减摩轴承提高了向车轮的动力传递效率。

为了测试iX的充电曲线是否有所变化，我记录了测试结果。从3%到38%，充电功率稳定在198-200千瓦。电量达到40%后，充电功率开始下降至190千瓦，50%时降至150千瓦。充电速度下降得更快，70%时仅为110千瓦，80%后降至75千瓦。实际上，这样的充电速度足以在40%电量下，大约13分钟即可增加150-200英里的续航里程。考虑到这款车在最大轮毂配置下已经拥有超过300英里的出色续航里程，这样的续航能力对大多数人来说已经足够了。

与其他电动汽车相比，这辆车是完美的800英里长途旅行用车吗？可能不是。我认为这是这辆车在长途旅行中唯一的真正问题，除此之外，它是一款非常舒适的长途旅行用车。从洛杉矶到拉斯维加斯、棕榈泉或圣地亚哥，iX 都能轻松应对。但如果是去旧金山，从几乎没电到80%可能需要额外37分钟的充电时间。

关于iX还有一些其他的小瑕疵。其中之一是部分内饰布局的设计，尤其是杯架，其人体工程学方面存在问题。不知何故，杯架的位置很低，几乎贴着地板，位于iDrive控制键和换挡杆的正前方。你必须弯腰绕过中控台才能拿到它们。一方面，这样的设计营造了一种宽敞明亮的布局，驾驶员和乘客脚部空间之间正好留出了一块放置小包或从快餐店买来的食物的好地方。但另一方面，每次想喝一口饮料都要弯腰去拿，实在令人恼火，甚至有点不安全。

另一个小缺点是中控台的布局，几乎没有空间放置手机。虽然中控台前方有一个小小的手机收纳槽，但空间有限，手机很容易晃动，而且屏幕也会被部分遮挡。另一种选择是放在无线充电板上，但充电板位于杯架附近的地板上，位置较低。这种方法也不安全，突然的动作很容易让手机飞出去。

Auto出现故障，它就派上用场了，而且还能确保你的手机不会变成“飞行物”。仪表盘的布局也使得安装第三方支架比较困难。市面上有一些3D打印的第三方支架，它们在中控台前方的手机袋里增加了一个MagSafe充电器，还有一些中控台扩展件可以填补手机袋和仪表盘之间的缝隙。

我们必须谈谈这个显而易见却又难以启齿的问题。这辆车从来就不是一辆好看的车。事实上，在改款之前，它简直丑得令人难以忍受。改款之后情况有所改善。改款前车型的前脸设计过于繁复，线条杂乱无章。现在，它变得更加简洁，侧面的通风口也更加犀利，有助于提升空气动力学性能。这既实用又比以前更加美观。

前格栅也进行了更新，使其看起来更传统。配合全新的前大灯，车头部分有了显著的改进。然而，我仍然不禁疑惑，宝马为什么要在一款根本不需要格栅的电动车上安装如此巨大的假格栅。新款 iX3 的重新设计是朝着正确方向迈出的重要一步。这也引出了 iX 目前面临的另一个主要问题。

宝马新一代电动车即将到来。iX 为宝马现款电动车的发展奠定了坚实的基础。从这款车中汲取的经验以及设计上的进步，对于打造我们相信会同样令人惊艳的下一代车型至关重要。但问题在于时机——此次改款恰逢新一代电动车发布。而价格仅为新一代电动车一小部分的 iX3 也将同时上市销售。

如果你愿意牺牲一些车内空间，那么更现代的 iX3 则配备了全新的 iDrive 10 系统、更先进的电池技术（充电速度更快、续航里程更长），以及更受大众欢迎的外观设计。乍一看，它们似乎并非人们会考虑的车型，但如果你正在寻找一款宝马电动 SUV，那么很难找到理由选择 iX 而不是 iX3。

起初我对iX并没有抱太大期望，但现在我明白了为什么车主们如此喜爱它。一辆车的价值远不止参数表上列出的那些。驾驶这辆车就像是在一个速度最快、外形最奇特的隔离舱里穿梭——它真真切切地提升了你的生活品质。它无比舒适、非常实用、易于驾驶，而且通勤本身就是一种享受。

尽管iX在设计和充电方面存在一些缺陷，但它在日常使用中的出色表现足以弥补这些不足。我真心希望当初能拥有那辆iX，每天都开着它。虽然它在某些方面可能已经落后于时代，但它仍然是一款优秀的SUV——而且考虑到这已经是五年前的技术了，我们对宝马未来的电动车型还有很大的期待。不要低估这款车；它仍然是市场上最好的电动SUV之一。

2026款宝马iX M70依然是当今道路上最令人印象深刻的电动SUV之一。它兼具静谧的驾乘体验、强劲的加速性能和精湛的工艺，堪称一款现代旗舰车型。然而，与即将推出的Neue Klasse新一代车型相比，其较慢的充电速度、略显笨拙的座舱人体工程学设计以及褒贬不一的外观设计都显得有些过时。对于那些更看重舒适性和澎湃动力而非尖端科技的驾驶者而言，iX M70无疑是一个极具吸引力——甚至令人心动——的选择。