最近国内越野圈的热度持续攀升，玩家们对越野车的期待也呈现出两极分化：一部分人追求极致越野性能，渴望车辆出厂即具备征服极端路况的能力；另一部分人则更看重多场景使用，希望一辆车既能满足日常通勤，又能应对偶尔的越野探险。在这样的市场背景下，硬派SUV市场悄然形成了两大阵营。今天，我们就来深入聊聊福特烈马荒地版和丰田普拉多这两款热门车型。
福特烈马
丰田普拉多
聊越野，四驱系统是绕不开的话题。对越野玩家来说，“机械结构才是硬道理”。福特烈马荒地版在这方面可谓下足了功夫，出厂即搭载EMOD智能预加载四驱系统，配合德纳DANA前后桥的电控机械差速锁，以及4.7的主减速比，这套组合直接将越野硬件的性能拉满。更令人惊喜的是，烈马荒地还配备了H.O.S.S.2.0悬挂系统，搭配Bilstein三段式氮气减震，这样的配置即便在改装市场也价值不菲，而烈马却直接原厂标配，相当于将专业越野的底子直接焊在了车上。
相比之下，丰田普拉多的四驱系统则走了一条不同的路线。它采用全时四驱搭配托森中央差速器，只有旗舰版本才配备后桥差速锁，低速四驱模式下能实现2.56倍的扭矩放大。这套系统的优势在于省心，无论是城市铺装路面还是郊外的轻度烂路，都能轻松应对，堪称“万金油”式的四驱方案。与烈马荒地那种专攻硬核越野的机械架构相比，两者各有千秋，精准定位了不同的受众群体。
福特烈马
丰田普拉多
对于越野车来说，通过性是衡量其性能的重要指标。福特烈马荒地版在这方面表现得很是出色，35英寸的泥地胎加防脱轮毂是出厂标配，273mm的离地间隙、45°的接近角、37°的离去角，再加上能智能断开的前防倾杆和850mm的涉水深度，这些参数在同级车型中堪称罕见。老炮儿们常说，“通过性看几何数据”，就烈马荒地这参数，别说常规的炮弹坑、交叉轴了，就算是复杂的岩石路，原厂状态下也能轻松应对，甚至能碾压不少入门级的改装越野车。
丰田普拉多的通过性其实也不容小觑，高配版本能给到201mm的离地间隙和31°的接近角，600mm的涉水深度也能满足大部分长途穿越的需求。不过它原厂配的是常规越野胎，整体定位更偏向“稳扎稳打的长途穿越”，与烈马荒地那种专攻极限攀爬的性能取向有着明显区别。毕竟，一个主打全能适配，一个专注越野性能，两者各有侧重。
福特烈马
丰田普拉多
除了性能和通过性之外，便利性也是越野玩家考虑的重要因素之一。福特烈马荒地版在这方面考虑得相当周到，出厂即配备了G.O.A.T全地形系统，其中还包含了专业的Baja模式。全套钢制底盘护板也给配齐了，悬架还直接升高了2.5英寸。这样的配置买回去根本不用动任何改装，直接就能开进无人区撒欢，一下省了大几万的改装预算。
而丰田普拉多的原厂配置则更偏向实用属性，蠕行模式和多地形监测系统能帮你轻松过坎，对新手较为友好。但如果想玩更硬核的越野，还得后期加装专业装备。
福特烈马
丰田普拉多
其实，福特烈马荒地版和丰田普拉多都是硬派SUV里的佼佼者。烈马荒地版是那种原厂就拉满性能的越野玩具，适合那些想直接下场撒欢的硬核玩家；而普拉多则是能兼顾家用的越野伙伴，更适配那些需要平衡家庭出行和轻度越野的用户。选哪款车，关键在于你更看重极致的越野乐趣，还是多场景的实用适配。无论你选择哪一款，都能在越野的道路上找到属于自己的那份快乐。
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