北京五方天雅的周四晚上八点，我手指不自觉地敲着方向盘，听着店里吊顶风机哒哒哒的嗡声。隔壁桌两个朋友一边掰着手指头计算着买油混还是插混的账，一边讨论对比那些广告里谁更省油的说法。你说，这插混到底真省钱不？一个声音带点怀疑。
我顺口插话：这还真得看你具体怎么用车，别光听车企吹。
这话可不是空说，是我在一线摸爬滚打多年，跟销售、维修技师还有用户聊出来的真实感受。先别急着下结论，咱先说几个具体情景。
一家没固定充电位的车主，年跑2万公里，打算一开十年，这种情况，油混绝对是稳赚的活儿。丰田凯美瑞双擎这种油混，市区油耗大概4.5L/100km（样本有限），92号油按8元一升算，每公里成本大约0.36元。相比同级燃油车8L/100km的0.64元，差距明显。按每年跑2万，一年省下5600块肉眼可见。
维修这块儿油混更省事。小电池容量才2-5度电，掉了就几千块，换整套带工时费不超过1万。插混那大电池，差不多15-30度，坏了要几万说话。这不，我朋友修理工说，油混换电池的频率和成本至少低一半。（估算）
那插混不是不能买啊？隔壁朋友又问。
这就说到了插混的长处。家里有充电桩，年跑1.5万公里，打算三年换车的，这就是插混的地盘了。比亚迪宋Pro DM-i纯电续航110公里，每公里电费大约0.3元/度，纯电模式时花费极低，算下来每公里电费能低至0.08元，比油混便宜了70%以上。
但别忽略了两个坑：一个是保险费用贵了，大约每年多花1500元，因为电池价值高，车损险成本水涨船高；另一个是电池质保限制，超过一定年限或者里程，车企可能会拒绝免费换电池。这条规则往往写得跟迷宫似的，很多人没细看就冲了。说到这我突然卡壳了，想想插混车主到底能不能安心用5年以上，感觉还有点悬。
我刚才翻了下笔记，销售曾说插混电池的保养必须严格在4S店做，不然一旦举报，质保可能立刻失效。真是麻烦事多。
那有没有既没充电桩，年跑不多，五年左右想换车的情况？这就进入了第三个场景，年跑1万公里，没固定充电条件，这俩车差不多。油混每公里虽然没插混省，但因为插混得靠发动机跑，油耗反而高了大约1L/100公里（估算）。换句话说，插混没法充分利用电池优势，省不回买它多花的2-3万起价。
那到底省钱不省钱，得有具体数字才靠谱。我跟他们说。这小算术里还有好多变数，你家的居住环境，充电便利性，开车惯，甚至保养惯都影响成本。
供应链，这种差异其实很像菜市场买菜，有些东西一斤几十块，你拆一斤卖给三个顾客，卖完还能剩。油混的技术设计更像家常便饭，稳定简单，供应链较成熟，成本压得住；而插混那些大电池好比进口水果，贵又容易坏，供应链一波又一波震荡，都反应在价格上。供应链紧张时，插混价格涨得更快，这对预算有限的消费者不太友好。
说大了点，我觉得不能简单地叫插混一定贵、油混一定划算。毕竟不同的车型品牌差异、不同的地区电价，也都可能翻转这盘算账游戏。走访了几个三四线城市车主，感觉他们对插混还是有点既爱又怕，怕电池换不起，爱它的静谧和纯电体验。这两个情绪并存其实挺有趣。
听你说，插混纯电跑得越多越划算，但没充电桩是不是基本废了？这话糙理不糙。插混如果电用得少，完全靠油混模式，反而比油混耗油还多，毕竟车重电池大，拖着发动机也拖油耗。
我也有点嫌麻烦，有时候想开油混，省得管那么多充电的规矩，毕竟日子够累了，不想每天算电费加油费真没完没了的。当你惯把车停那儿随手充上电，开起插混来那种静谧感又真挺爽。
那你呢？家里有充电桩吗？平时主要用车跑长途，还是上下班市区通勤？你的选择是更看重省油还是省心？说说看。
回到那个晚上，风机停了，天雅顶上的灯微微闪烁，我捏了下方向盘还残留的温度，想着这些省钱账，转头看两朋友还在低头算着账单。到底油混还是插混省钱，估计得从你的车库，甚至餐桌旁的这个细节开始才能看明白。
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