每回楼下老王拎着水管洗他的老速腾，嘴上总不忘嘟囔那句“韩系车混啥呦，哪有咱德系的耐造！”其实他自己四年前还试驾过一回起亚K5，价格合适配置也花哨，可最后还是选了大众，理由倒是简单——听群里技师说，韩国车吃不消咱们这里冬天零下二十度，不如日本车好修。不知道是老司机的偏见，还是修车铺里流传下来的说法，反正买韩系的终究是少数。
这两年，楼下车位上现代的标志越来越少。印象里，十来年前索纳塔和伊兰特遍地跑，北京出租里也不少用。那会儿街坊有新婚的买悦动，外形挺带劲儿，邻居小马夸它“又便宜又不掉价”。谁能想到，短短几年，韩系车几乎在中国市场消失了，只剩商场地库角落里偶尔能见到孤零零一辆白色现代，落满灰尘。
前几周朋友圈就有人晒，上海车展这一届，连个韩国展台都木有。手机拍的视频里，本田展台人挤人，本土比亚迪展台外头队排老长。师傅在微信群感慨一句：韩国车商，都是自己把路越走越窄。有人插话，说萨德那阵子，车友群一堆人吵着要退订索九和KX5，理由也简单：怕维修没保障，也怕大家笑话，没人愿意当出头鸟。
细想起来，韩国车其实来得不算晚。零几年现代、起亚扎根中国，还真下了血本。那时候北京现代、东风悦达起亚的广告满天飞，一些设计后来还真成了同级流行风向。年年推新型号，价格区间卡得死，配置上肯下本——什么电动天窗、座椅加热、换挡拨片，这些原来合资B级车上才能见着的玩意，现代和起亚都提前放到了A级车上。记得2015年新款K5上市，双区空调、倒车影像、全景天窗都成了标配，那个年头比朗逸、卡罗拉实在卷得狠。可惜当时路上天天堵，油耗其实一点不省，回头看大家还唠叨过这车三万后脚垫子就掉色，异响也是常有的，技术流还是对它有点意见。
讲萨德，2017年那阵，确实直接冲击了韩国品牌。光3月现代销量就至少砍一半，韩媒还采访过开经销店的，说库存挤得根本卖不出去，那阵开着现代的都嫌弃。可到了今年，萨德风波过去七八年，别说年轻人，连老司机都记不清那阵事，问题却一直没好转。倒是丰田本田，风波过后半年销量回暖，日产偏稳健。有人说，日系品牌根子扎得深，维修网点多，家用口碑在，韩系则本来就机会主义，风头一过就露短板，缺乏信任。
除了这一波风向，韩系自己掉链子的驾轻就熟。最近电动车卷疯了，本地路上随便一看全是密密麻麻的小鹏比亚迪，偶尔冒出小一辆极氪，现代的艾尼氪、EV家族几乎没露脸。邻居老魏试过进口EV6，说动力伶俐、快充七十多公里插一下差不离，但裆底那高高的电池包隔音不太行，热了还容易底盘咯吱。起亚在中国推过K3、KX5混动，但问过几个出租司机，都摇头：价格上不去，省油还没本田那CR-V厉害。
真正让我印象深的是捷尼赛思，广告拍得极精致，高大上的架势，价格甚至逼近奥迪Q5。本想挑个性车主，多半还是去买雷克萨斯或蔚来，捷尼赛思销量一年一千辆，合着全市都没遇见一辆。去年年底师傅喝酒时感叹，这玩意儿后期配件得从韩国空运，修起来耽搁时间还贵得吓人——不像老天籁，修起来都是本地常备件。
有人说德系是“技术信仰”，日系叫“经济实用”，韩国车却一直被当成“过渡产品”。口碑层面，楼上车友卖掉五年K5换比亚迪宋时，愣是找不到下家，几万块还忍心脱不了手。售后维修传言也多，什么发动机气门积碳严重（坊间都说韩系易低温启动困难），什么变速箱油渗漏……我修车师傅常嘀咕，特定年款菲斯塔换合成油，不然容易“嗒嗒”响。这种小脾气，德日同价位稀罕见。
其实韩国车还有些冷门配置，曾经伊兰特最新一代顶配，还有个哈曼音响加主动降噪，本地几乎没人用过那功能。偶尔网上运输大队有人晒i30进口小钢炮，转速过五千声音有股子欧洲味，但导航系统不接地气，高速收费口前总是反应慢半拍。
师傅讲：韩国厂子最会做外壳，里头摆起来挺高档，细瞅发动机舱布线乱，总忍不住说“中国人买车不认配置认根本”。像捷尼赛思G80用的HUD、电子外后视镜，落到国内都水土不服。还有个遥控泊车功能，实际用上手卡卡的，连自家停车场那道杠都过不去。维修师手册里还特地提醒，模块一定要拆装到位，不然小故障查不上。
后头，比亚迪、吉利、长安这些自己家门口出的牌子，一年能出十几款新电车，组装速度都赶不上新车型下线快。反观现代、起亚这两年中国工厂逐渐转为出口基地，新出车型渠道里都当外贸车卖。上回销售嘴快，顺嘴提到一句：“现在北京现代主打海外单据，国内主销价位断了层。”中国市场买韩系，反倒成了冷门选项。
有一次老师傅修厂打趣说，现在要修韩系车，配件发货得等三五天，不如修日本老皇冠，配件快且实用。邻里买新车，齐刷刷奔向新能源或德日混动。起亚KX3电动版冷启动困难、冬季掉电快、有的群友还反映充电枪和国产桩不兼容，拉出去跟秦、元比，体验差了一大截。
还有冷知识：不少新韩系车有个叫“情景氛围灯”功能，道听途说本来是服务韩国本地夜路多、驾驶疲劳预警设计，后来没想到中国人鲜少夜间开高速，这配置变成鸡肋，只有年轻人玩新鲜。
翻回来，德系和日系为啥稳？大众分上下汽一汽，销售网格铺得广且售后便宜，据说长三角区域每72公里都有特约。日本车子口碑积攒得深，维修成本低，市区十年就看凯美瑞混动，油耗能低到惊人。师傅说过，偶有韩系小毛病修起来难，尤其电子模块容易报故障码。
听说比亚迪都进了韩国市场，特斯拉上海工厂电车出口韩国，日本和韩国消费者认可度都远低于本地品牌。微信群里有同行提到，自己在韩国留学，感觉那边马路上的国产新能源只是凤毛麟角，主力还是现代、起亚“日产量大，价格低”。
不过，哪怕韩系出口强，在全世界撑场面，美国照样能卖不错，但中国市场里，想稳住脚——恐怕没那么容易。车友调侃：敢不敢再上一次新车？现代起亚销量想重回巅峰，就像咱老家饭馆扭亏为盈，真不是一两个政策能翻盘的。
有意思的是，再想找辆老伊兰特、大悦动翻新着跑网约，大多心疼零件难淘配件贵，只能留给散步的大爷拉家常。有的车主干脆把老现代当仓库锁在地库，几年不挪，也没人惦记。仿佛这路标志，就要慢慢成点“城市旧风景”了。
资料零碎的，微信群传得多。师傅念叨过SNE Research和ICCT的报告，数不清的电动销量、出口增长，看得头晕。街头却看不到韩系新样子，现实往往比报表“扎心”。楼下的老王，转头又洗他的速腾，顺嘴骂着“韩系不灵”，没人再和他争辩。隔壁新搬来一家，家用小鹏，媳妇晒电子钥匙圈，问谁还记得索纳塔长啥样时，楼里孩子悄悄问，“是那种叔叔的出租吗？”
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