现在大家买新能源车，关注点都挺集中的，续航里程长不长、智能驾驶好不好用、车里那块大屏幕够不够炫、空间坐着舒不舒服，这些都是重点考察对象。
可有个东西，明明是车子唯一接触地面的部件，却常常被咱们忘在脑后，那就是轮胎。
很多人可能会觉得，轮胎嘛，不就是个黑色的橡胶圈，能有多大区别？
如果您真这么想，那可就小看这里面的门道了。
实际上，给新能源车配的轮胎，和咱们以前开的燃油车用的，完全是两码事，要求可以说是天差地别。
咱们得先弄明白一个事，为什么新能源车对轮胎这么“挑剔”？
这主要是因为它有几个燃油车没有的“天生特点”，而这些特点带来的问题，都得靠轮胎来解决。
首先就是重量问题。
新能源车最核心的部件就是那个大电池包，这东西分量可不轻，少说三百公斤，多的像一些大型SUV上的电池，能有七八百公斤重。
这就导致同级别的车，新能源版本要比燃油版本重上好几百斤，这多出来的重量，全都实实在在地压在了四条轮胎上。
这就好比你推一辆空购物车和一辆装满东西的购物车，明显是后者更费劲。
轮胎也是一个道理，车越重，轮胎在地上滚动的阻力就越大。
这个“滚动阻力”可是个偷电的贼，有数据显示，滚阻每增加百分之十，车的续航里程就可能要缩水百分之五。
咱们算一笔账，一辆官方续航500公里的纯电车，如果用的是普通轮胎，可能实际跑下来也就475公里。
但如果换上一套专门为新能源车设计的低滚动阻力轮胎，说不定就能跑到525公里。
这一来一回，就差出了50公里的续航，这可是实打实的真金白银和续航焦虑的缓解剂。
所以说，新能源车选低滚阻轮胎，不是为了赶时髦，是真的能省钱、能让心里更踏实。
其次是噪音问题。
开过燃油车的朋友都知道，车一跑起来，发动机“嗡嗡”的声音是车里最主要的噪音来源，它能把轮胎摩擦地面产生的那种“沙沙”声给盖住不少。
但新能源车不一样，它用的是电机，尤其是在市区里中低速行驶的时候，电机安静得就像在图书馆里，噪音可能只有30分贝左右。
这下好了，没了发动机这个“大嗓门”的掩护，轮胎和地面摩擦产生的声音，也就是我们常说的“胎噪”，就一下子凸显出来，成了车里最烦人的噪音源。
普通的轮胎在时速60公里的时候，胎噪可能达到65分贝，就像在人声嘈杂的街市里，会让人觉得很吵。
而专门设计的静音轮胎，能通过特殊的胎面花纹和配方，把这个噪音降到55分贝甚至更低，这就相当于旁边有人正常说话的音量，体感上会安静非常多。
这个差距在安静的车厢里会被放大，直接影响乘坐的舒适性，特别是对于家里有老人、小孩的家庭，一个安静的车内环境尤为重要。
最后一点，是动力输出方式带来的磨损问题。
新能源车的动力来得特别直接、特别猛。
燃油车需要发动机转速上来，扭矩才能达到峰值，而电动车只要你电门一踩，瞬间就能输出最大扭矩。
比如现在很多纯电轿跑，零百加速三四秒，起步那一下的扭矩能达到六七百牛·米，是同级别燃油车的两三倍。
这种“暴力”的起步方式，对轮胎胎面的考验是巨大的，就像总有人在使劲儿撕扯你的衣服一样。
普通轮胎的橡胶配方和花纹可能扛不住这种高强度的摩擦，磨损会非常快，可能别人用三四年才换胎，你一年多就得换一套，这后期使用成本就上去了。
所以，新能源车的专用轮胎必须在耐磨性上下足功夫，才能经得起这种“折磨”。
搞清楚了这三个核心问题，我们再来看市面上的轮胎品牌，就会发现，那些占据了新能源车市场八成份额的品牌，都是在这几个方面有自己“绝活”的。
咱们先说说国产品牌的进步，这几年确实非常亮眼。
比如佳通轮胎，现在已经成了很多10到20万级别新能源车的配套首选，市场占有率很高，据说每七辆新车里就有一辆用的是它。
它之所以受欢迎，就是因为它精准地抓住了家用车用户的核心需求：性价比和实用性。
比如它专门为比亚迪秦PLUS、广汽埃安S这些热门车型开发的轮胎，采用了轻量化设计，一条胎能比普通胎轻一公斤多，滚阻系数做得很低，能实实在在地帮助车辆增加二三十公里的续航。
而且价格非常亲民，一条也就四五百块钱，比一些国际大牌便宜了一半还多，对于跑网约车的司机或者普通家庭用户来说，这吸引力就非常大了。
不光是家用车，连比亚迪仰望U9那样的百万级超跑，也用了佳通的定制轮胎，说明它的技术实力已经得到了高端市场的认可。
和佳通一样，玲珑轮胎也是国产品牌里的一匹黑马，它现在是比亚迪最大的轮胎供应商，像比亚迪海豚、元PLUS这些销量火爆的车型，很多出厂装的就是玲珑胎。
玲珑的优势就是把性价比做到了极致，价格可能比佳通还要便宜一些，但性能一点不差，滚阻控制得很好，对续航也有正面帮助。
而且玲珑还很贴心地考虑到了车内环境问题，采用了低挥发性有机物的配方，能减少新轮胎带来的车内异味，这对有小孩的家庭来说，是个非常实在的优点。
还有一个靠“黑科技”出圈的国产品牌是赛轮。
它研发的“液体黄金”轮胎，听名字就很厉害，这是一种新材料技术，能把轮胎的滚动阻力降到一个非常低的水平，目前是市面上滚阻最低的轮胎之一。
有测试表明，装了赛轮这种轮胎的车型，续航能增加三四十公里，这对于续航焦虑比较严重的用户来说，诱惑力太大了。
而且它的耐磨性也特别好，很适合跑得多的运营车辆和高频用车人群。
佳通、玲珑、赛轮这些国产品牌的崛起，说明咱们中国的轮胎工业技术水平上来了，不仅能造出便宜的轮胎，更能造出性能好、科技含量高的好轮胎。
当然，国际品牌也各有各的优势。
比如韩泰轮胎，它特别善于研究中国市场，专门推出了iON系列，还分成偏向家用舒适和偏向运动性能两种，覆盖了20到30万级别的大部分主流车型。
它的轮胎在静音、节能方面做得不错，同时还考虑到了中国的路况复杂性，特意加强了轮胎侧壁的强度，提高了抗扎能力，让你开车走一些烂路时心里更有底。
再往上看，到了30万以上的高端车型领域，米其林和德国马牌就是绕不开的两个名字了。
米其林一直是“静音”的代名词，它的新能源专用轮胎比如“e·聆悦”系列，通过特殊的花纹设计，能把胎噪控制得极低，让你在高速上行驶时，车内几乎只能听到风声，那种高级的静谧感是很多高端车主所追求的。
当然，它的价格也是最贵的，一条胎要一千多块，而且耐磨性相对一般，更适合那些追求极致舒适体验、不差钱的用户。
而德国马牌，则主打“安全”。
它有一个非常厉害的技术叫“自修复”，就是在轮胎内侧涂了一层特殊的胶料，如果轮胎被直径不超过5毫米的钉子扎了，拔出钉子后，那个小洞能自己愈合，轮胎不会漏气，可以继续正常行驶。
这个功能在高速上简直是“救命稻草”，可以避免在危险的车流中更换备胎。
此外，它的轮胎在雨天湿滑路面上的抓地力和刹车性能也做得特别出色，大大提升了雨天行车的安全性。
所以，如果你的预算充足，并且把安全放在第一位，那马牌就是个非常不错的选择。
总而言之，给新能源车选轮胎，确实是个技术活。
它不像买衣服，哪个好看选哪个。
我们得根据自己车的价位、自己的日常用车需求，以及对舒适、安全、经济性的不同侧重，来做出选择。
比如，开的是十几万的家用车，日常通勤为主，那选佳通、玲珑这样的高性价比国产品牌就非常合适，省钱又耐用。
如果开的是二三十万的车型，对舒适性和性能都有一定要求，那可以考虑韩泰。
如果开的是三四十万以上的高端车，追求极致的安静就选米其林，看重绝对的安全保障就选马牌。
最后还要特别提醒一点，换轮胎的时候，一定要按照原厂推荐的规格来，不要为了追求视觉效果随便改大尺寸，那样不仅会增加耗电，还可能影响行车安全。
选对了轮胎，不仅能让你的车多跑几十公里，还能让你和家人的每一次出行都更安静、更安全，这笔投资，比换个车身颜色可划算多了。
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