我国高铁这几年建得真快，大部分地方都通了动车，出门越来越方便。但你有没有发现？有些早就听说要建的高铁，却一直没动静。
其实现在有 6 条 “老大难” 高铁项目，规划提了好几年，开工却遥遥无期。这到底是为啥？是技术不行，还是钱不够？今天就跟大家掰扯清楚，看完你就知道这些项目卡在哪，以后能不能建成。
先说说最常见的问题 —— 平行线路太多，资源浪费。
就拿杭临绩高铁来说，2017 年就开始做前期准备了，设计时速 350 公里，全长 141 公里，本来是想打通杭州到安徽的通道。可铁路部门一核算，发现已经通车的杭黄高铁，利用率才 27%。简单说就是，杭黄高铁每天跑的车次还不到满负荷的三分之一，再建一条平行的杭临绩高铁，很可能没人坐，最后白花钱。这个项目就暂时停了。
还有甬台温高铁，本来是沿海通道的重要一段，时速也规划到 350 公里。结果杭温高铁一通车，大家发现去温州、台州的需求，杭温高铁基本能满足。这下甬台温高铁的必要性就被质疑了，现在项目前景还模糊得很。
你看，不是不想建，是得先把已有的线路用起来，不然就是浪费纳税人的钱，对吧？
再说说更头疼的 —— 跨省协调难，各有各的想法。
汉巴南高铁就是个典型例子。它分两段，巴中到南充段 2024 年就能通车，可汉中到巴中段却进展缓慢。为啥？因为这段要跨四川和陕西两个省，钱怎么分摊就谈不拢，线路要不要延伸到宝鸡做货运通道，两省也有不同意见。涉及的省份越多，协调起来越麻烦，项目自然就卡住了。
常岳九铁路更复杂，湖南已经把它放进 “十五五” 规划了，可湖北和江西却吵起来了。湖北想走北边的线路，江西想走南边的，连时速标准都没统一 —— 有的想建 250 公里的，有的觉得得建 350 公里的。国家层面没拍板，这项目就只能拖着。
你想想，要是你家附近的高铁，因为邻省意见不统一建不了，是不是也着急？
还有一类问题，是想升级却没钱、没技术规划。
泸遵高铁和宜西攀高铁，一开始规划的是普通铁路，后来地方想升级成高铁，毕竟高铁更快、更方便。可升级没简单，得重新做规划，技术标准也得提高，这就要多花不少钱。而且这两条线路都在西部，投资回报周期长，万一通车后没人坐，运营起来还得亏损，地方财政压力根本扛不住。
其实这 6 条高铁卡壳，本质上是三个矛盾没解决。
一是国家政策和地方需求的冲突：国家怕平行线路浪费，要严控；地方想靠高铁带动发展，着急建。二是技术标准和规划的矛盾：你想建 350 公里的，我想建 250 公里的，线路走向也谈不拢。三是区域发展不平衡：东部高铁已经快饱和了，西部急需高铁却缺资金、缺规划。
那这些难题就没办法解决了吗？当然不是，有 3 个方向可以试试。
第一，政策得灵活点。别对所有平行线路都一刀切，要是有的线路能覆盖没通高铁的地方，确实有需求，就可以特殊考虑。另外，针对西部高铁，国家可以设专项基金，帮地方分担点资金压力，别让地方一个人扛。
第二，技术和规划别太死板。可以搞 “模块化建设”，比如汉巴南高铁，先把汉中到巴中段建起来，后续再慢慢完善。也可以结合货运需求，比如泸遵高铁，升级成高铁的保留货运功能，这样能多一份收益。
第三，跨省协调得有新办法。不能光靠各省自己谈，国家发改委可以牵头，建个专门的协商平台，把利益分配、线路走向这些事说清楚，别让省份之间互相扯皮。还可以引入社会资本，比如让企业投资，减轻地方政府的债务压力。
其实建高铁不只是修一条路，更是帮地方搞发展、方便大家出行。这 6 条 “老大难” 高铁，不是建不成，而是需要多方面坐下来，好好商量出一个都能接受的方案。
现在 “十四五” 和 “十五五” 交替，正是调整高铁规划的好时候。未来建高铁，不能只追求速度，更要算清楚收益，平衡好各个地方的需求，这样才能让更多人享受到高铁的便利。
最后问问大家：你家乡有没有规划了却没开通的高铁？你觉得这些高铁最该先解决啥问题？评论区说说你的看法，也可以把这篇文章收藏起来，后续我会跟大家分享这些项目的最新进展。要是想了解某条高铁的详细情况，也可以告诉我，下次专门讲！
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