一个月才卖33辆还出新车，新款凯迪拉克CT6降价14万上市

看到凯迪拉克新款CT6不到29万的起售价，第一反应是不是这牌子终于撑不住了？曾经对标宝马5系的豪华轿车，如今价格直接掉进中级车区间。这种断崖式降价背后，藏着二线豪华品牌在中国市场的集体困境。

两年前这款车还要36万起步，现在顶配才32.99万。虽然配置确实升级了，电磁悬架这种曾经赛道级的技术都下放到量产车，33英寸巨屏配上8155芯片，辅助驾驶系统也堆足硬件。但所有这些在电动车当道的今天，就像给传统机械表装上智能表带，内核还是那个燃油机。

看看销量就知道多惨淡，最近三个月每月都卖不到一百台，九月份才33辆。这个数字放在新能源车阵营里，可能还不够新势力一周的交付量。当消费者用同样预算能在国产新能源车里获得更快的加速、更智能的体验时，为什么还要选择一台燃油车呢？

现在凯迪拉克的处境特别尴尬。往上打不过德系三强，往下又要面对国产高端电动车的围剿。就连同样二线豪华的雷克萨斯和沃尔沃，也早就开始降价求生。30万级别的轿车市场已经变成修罗场，每个参与者都在血拼。

更让人担心的是，这种大幅降价会不会彻底摧毁品牌价值？当消费者形成“凯迪拉克等于20万级别”的认知后，再想回到高端市场就难了。但现实逼得他们不得不这么做，毕竟活下去比什么都重要。只是降价这剂猛药治标不治本，光靠便宜能撑多久呢？

其实很多传统豪华品牌都面临类似困境。电动化转型慢半拍，智能化配置跟不上节奏，品牌溢价在理性消费者面前越来越不管用。当造车新势力用完全不同的产品逻辑重新定义豪华时，那些还在死守燃油路线的品牌显得格外被动。

话说回来，如果真需要一台传统豪车，现在入手凯迪拉克CT6确实划算。同样的钱过去只能买普通品牌，现在能买到配备电磁悬架的豪华轿车。但问题在于，还有多少人愿意为了这些传统豪华配置买单？当充电桩比加油站更方便，自动驾驶比人工驾驶更轻松时，燃油车的优势还剩下什么？

或许凯迪拉克们应该思考，在电动化浪潮中，什么才是新时代的豪华。是更精致的真皮内饰，还是更智能的交互体验？是传统的机械质感，还是创新的科技配置？当年轻人开始成为购车主力，他们对豪华的理解可能完全不同。

看着停车场里越来越多的绿牌车，再摸摸这台降价七万的凯迪拉克，你是否也会犹豫：同样的预算，到底该选择传统豪华的体面，还是拥抱智能电动的新潮？