男人40岁买车，和20岁时截然不同。像我在20岁的时候，想买的都是性能车，对速度与个性也算是盲目追求了。但如今早已褪去年轻时的想法，反而多了份对家庭的考量与对长期使用的务实。前不久和老婆聊到换车，有换一辆家用大6座SUV的想法。观察了一圈，最后我和老婆、孩子还是相中了领克900。说实话，这个价位的可选择性有很多，但综合来说，我觉得它是少有能开到老的选择。
40岁选6座SUV，空间的实用性可比账面数据要重要。领克900的5.24米车长与3.16米轴距，奠定了宽敞的基础，老人孩子一车搞定，但真正打动家庭用户的是“六座平权”的设计理念。一二三排均配备加热、按摩功能，不仅解决了传统6座SUV第三排儿童专属的尴尬，还给第三排家人舒适的出行体验。至少这下不用纠结让谁坐第三排了，不用担心有家人心里不舒服了。这种设计精准确中了40岁车主“上有老下有小”的场景需求，从日常通勤到长途自驾都能应对。
家用SUV的舒适性不仅仅局限于空间、配置，用料也是关键。第一次试驾领克900的时候，印象特别深刻的是它没有什么异味。我和老婆都有鼻炎，最怕车里有味道，这辆车属实可以。当然，这辆车的座椅用料也值得肯定，真皮座椅的质感很好，提醒大家一点，好皮料别随便用湿巾去擦。
关于舒适性，还有一些很容易被忽视的地方，比如底盘。前双叉臂后多连杆独悬如今差点被各大自主品牌玩坏了，别说这个价位的产品，哪怕20万左右的新能源汽车也配备了这样的硬件。但领克900的闭式双腔空气悬架与CCD减振系统，滤震表现属实更优秀，这点对于后来家人而言，感受更为明显一些。
日常生活中，领克900过减速带、压坑洼几乎没颠簸感，细碎震动全被过滤得比较干净。对于家用来说，可以有效保证后排家人的舒适性。而对于40岁左右的男人来说，老人可以在后排舒服的半躺着，孩子又能安静的休息或者看看书。当然，要注意视力。这里单独提一点，领克900还有AI防晕车功能，这点对于很多坐新能源汽车容易晕车的小伙伴很友好。像我家里两面老人都爱晕车，有这个功能算是解决了大问题。
至于性能和操控性我直接略过，原因很简单，在自主品牌里面，领克的底盘调校算是排在前面的。另外，个人比较喜欢的还是领克900灵活的操控体验。说实话，这个车的尺寸真的不小，在早高峰时候，明显感觉比旁边车大了一圈，但它并没有传统大车的笨重拖沓感。转向手感细腻精准，虚位小到可以忽略不计，轻轻一打方向，车身就能迅速跟上指令，变道超车时干脆利落，丝毫没有“船感”。再加上扎实的底盘调校，高速行驶时稳如磐石，过弯时侧倾抑制得恰到好处，给足了驾驶员信心。
即便在狭窄的城区道路穿梭，也能轻松驾驭，无论是拐进老小区的刁钻车位，还是在拥堵车流里辗转腾挪，都灵活得不像一台大车。这种“大车身材，小车操控”的体验，既满足了家庭用户对空间的刚需，又兼顾了驾驶者对操控乐趣的追求，在同级别车型里，算得上是一份优势。
最后聊的则是智能化了，在交付量突破5万之际，领克900官宣年内将正式推送辅助驾驶与智能座舱双料OTA升级，让智能体验深度融入日常出行的每一个场景。
升级后的千里浩瀚辅助驾驶系统，用起来是真的省心，不管是跑长途还是日常通勤，都能实实在在帮上忙。跑高速时，全速域自适应巡航能稳稳跟车，车道居中保持精准不跑偏，变道流畅不说，遇到大货车，超车时还能尽可能远离大货车，解放双脚的同时有效提升安全感，开上一两个小时也不觉得累。
D2D车位到车位领航辅助，对于大多数城市用车的小伙伴来说，都有效提升了用车舒适性。碰上早晚高峰的城市拥堵路段，跟车也能做到顺滑无顿挫，再也不用手忙脚乱地频繁切换踏板，堵车的烦躁感都少了大半。说实话，40岁以后开车，追求的不是各种插队，而是安安稳稳到家，这套驾驶辅助系统恰好能做到这一点。
而对于新手司机来说，智能泊车功能更是方便，不管是侧方车位还是垂直车位，都能准确识别、入库，让新手也敢开大车。有时候去老城区逛街，路边挤出来的侧方车位看着就让人犯怵，如今领克900自己规划路线慢慢倒进去，全程不用碰方向盘，再也不用因为泊车慌手慌脚了。
同步焕新的明日科技智舱，基于双高通骁龙8295智能座舱芯片和LYNK Flyme Auto 2 车机系统，则是全家人的移动欢乐空间。对家长而言，语音控制能盲操空调、导航，开车时不用分心；对长辈来说，高清大屏+沉浸式音响，秒变移动剧院，长途出行不再枯燥；对孩子来说，内置的儿童娱乐模式，能播放动画和儿歌，轻松哄娃一路不吵闹。这套智能座舱真正做到了一车多用，满足全家人的出行需求，让每一段路程都充满安心与愉悦。
整体来说，领克900算是一款比较均衡的产品，而且，吉利的品牌背书，也在一定程度上让人更为安心。虽然说领克900和丰田旗下产品一样耐用，可能会让很多人觉得不太靠谱，但按照大多数消费者的家用需求来说，这辆车开到老也未尝不可，毕竟硬件和技术，吉利都不缺，不是吗？
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