现在咱们老百姓买车，尤其是买电动车，心里头都有一杆秤。
国产车这几年是越做越好，样子好看、配置高、价格也实在，搞得大家伙儿都觉得，买电动车就得看咱们自己的品牌。
这么一来，那些合资品牌就有点尴尬了。
很多人都会想，你们这些合资厂，以前卖油车那么风光，现在搞电动车，到底上心不上心？
是不是就是为了完成任务，拿个以前的油车架子改一改，塞个电池就拿出来卖了？
特别是像北京现代这样的老牌合资企业，面对咱们国内这么激烈的竞争，它拿出来的第一款真正意义上的纯电平台新车，到底是个啥水平？
是骡子是马，今天咱们就把它拉出来好好遛遛，聊聊这款叫EO（ELEXIO）的纯电SUV，看看它是不是真能让咱们老百姓点头说一句“这车还真不错”。
首先得把一个最基本的事儿说清楚，这台北京现代EO，它不是咱们常说的“油改电”。
什么叫油改电？
就是车身还是原来烧油那套设计，只是把发动机换成了电动机。
这样做的车，天生就有缺陷，比如车里地板中间会有一大块凸起，后排坐三个人中间那位就得受罪了。
而北京现代EO用的是现代汽车专门为电动车开发的E-GMP平台，这可是个正儿八经的纯电平台。
打个比方，这就好比是盖房子，人家从打地基开始，就规划好了这是要盖一栋纯住宅楼，而不是把一个旧厂房随便隔一隔就当公寓卖。
最直接的好处就是车内空间，因为没有了发动机和长长的传动轴，它的地板是全平的。
你坐后排，腿脚可以随便放，中间位置也不再是惩罚位，一家人出行，谁坐都舒坦。
光这一点，就看出了现代这次的诚意。
而且，现代这次的思路也挺对咱们中国消费者的胃口。
他们管这叫“全球标准+中国定制”。
说白了就是，车子最核心的安全、技术、质量，用的是现代在全球市场都通用的最高标准，保证了这车底子硬。
但同时，在很多细节上，比如车开起来的感觉、车里的配置，甚至是长相，都特地为咱们中国人做了调整。
就说外观吧，现在好多电动车为了让风吹过去的阻力小一点，能多跑几公里，就把车设计得圆滚滚的，像个大鼠标，少了一些车该有的硬朗劲儿。
这台EO就没这么干，它就是个方方正正、有棱有角的SUV样子，看着就结实、有气势，这不正是大多数家庭买SUV想要的感觉吗？
看完了面子，咱们再聊聊里子，也就是这车的动力和底盘，这可是一辆车好不好开、好不好坐的根本。
这车有单电机和双电机四驱两种版本，单电机的功率是160千瓦，双电机四驱的达到了230千瓦。
这个数字可能有点抽象，这么说吧，对于一台十五六万的家用SUV来说，这个动力水平绝对是绰绰有余，尤其是四驱版，在同价位里几乎是找不到对手了。
悬架用的是前面麦弗逊、后面五连杆的独立悬架，这也是目前这个级别里最好的配置之一。
不过，好料还得配上好厨子，硬件再好，调校不好也白搭。
北京现代这次是下了大功夫了，据说为了让这车开着有乐趣、坐着又舒服，工程师们对底盘和悬架反反复复调整了超过三百次。
三百次是什么概念？
就是把车开到各种好路、烂路、山路、搓板路上，一遍又一遍地去试，去调整弹簧的软硬、减震器的回弹速度，直到找到一个最理想的状态。
这种死磕的精神，至少说明他们是真的想把车做好。
那么，这车开起来到底怎么样？
这才是大家最关心的。
先说动力，它给人的感觉就是一个字：顺。
你把加速踏板踩到底，车子不会“Duang”一下就猛地蹿出去，把车里的人吓一跳。
那种调校虽然感觉刺激，但家里有老人孩子的话，肯定会不舒服。
这台EO是那种很有底气的发力，你踩下去，它会有一个非常非常短暂的准备，然后动力就像一股绵长又强大的水流一样，平顺地推着你往前走，后劲儿十足。
在高速上想超个车，那是轻轻松松。
而且在专业的试车场里，即便开到时速180公里以上，车身也特别稳，一点不飘，给人很强的安全感。
再说安静，这车前排的窗户玻璃用的是双层的，隔音效果很好，时速八十公里开着，风声和轮胎的噪音都控制得很小，车里人说话基本不用提高嗓门。
刹车也很关键。
官方说从时速一百公里一脚刹停，最短只要36米，这在同级别的车里算是非常优秀的成绩了。
在实际测试中，成绩甚至更好。
更贴心的是，它有三种刹车模式，其中有一种叫“家庭模式”，在这种模式下，你刹车快停住的时候，车子不会有那种往前“点头”的晃动感。
别小看这个细节，经常坐车的人都知道，最容易晕车的就是刹车那一瞬间的晃动，这个模式就是为了解决这个问题的，能看出来设计师是真替乘客着想了。
要说最考验一辆车综合性能的，还得是“麋鹿测试”。
这个测试名字听着怪，其实就是模拟在路上开得好好的，突然前面蹿出来一个障碍物，你得赶紧打方向盘躲开，然后再迅速打回来回到自己的车道上。
这个动作对车的转向、底盘的稳定性、轮胎的抓地力要求特别高。
北京现代EO的官方成绩是76公里/小时，这个成绩已经超过了很多以操控著称的轿车。
在实际体验中，能明显感觉到这车的底盘非常扎实，紧急变线的时候，车身虽然会有倾斜，但悬架能稳稳地撑住，车轮也紧紧地抓着地，不会让你有失控的感觉。
而且它还有一个特别有意思的功能，就是在你猛打方向盘的时候，主驾驶座椅两边的侧翼会自动充气，把你紧紧地包裹住，就像有人扶了你一把，让你更有信心去完成这个躲避动作。
最后说说乘坐的舒适性。
除了前面说的空间大、噪音小，这车在过滤路面颠簸方面也做得很到位。
它的后悬架上用了一种叫“液压衬套”的零件，你可以把它想象成一个高级的、充满油液的橡胶垫，能把很多细碎的震动给吸收掉。
开着它过减速带，感觉很干脆，就是“咯噔”一下就过去了，车身没有多余的晃动。
在一些连续起伏的路上，车身也不会像船一样忽上忽下，让人头晕。
总的来说，它在支撑性和舒适性之间找到了一个很好的平衡点，既保证了开起来有一定的路感和乐趣，又不会牺牲掉家人的乘坐感受。
可以说，北京现代EO这台车，是在认真地回答一个问题：一辆好的家用电动车应该是什么样的？
它的答案是，不仅要让开车的人开得爽，更要让坐车的一家人坐得舒心。
从目前体验到的这些方面来看，它的确朝着这个目标迈出了坚实的一步。
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