慕尼黑的九月，天刚擦亮，宝马总部大楼前的广场上已经人头攒动。街边咖啡馆的老板一边擦着杯子，一边瞄着对面展馆门口排起的长队，嘀咕了一句：“今年这阵仗，比拜仁夺冠游行还热闹。”可不是嘛，IAA Mobility 2025的大门刚开，整个欧洲的汽车圈都像是被按下了“启动键”。
往年这时候，大家盯着的都是德系三巨头能掏出什么新玩意儿。可今年不一样，走两步就能听见中文在聊“城市NOA”、“端到端模型”、“算力平台”——中国展商来了，而且不是一两个，是一百多个。展馆地图上，中国企业的标识密得像深圳晚高峰的网约车热力图。
元戎启行的展台前，一群德国工程师正围着一台模拟驾驶舱打转。屏幕上，深圳早高峰的车流被VLA模型拆解得明明白白，红绿灯、外卖电动车、突然横穿的大爷，全被系统提前预判。旁边一个穿着工装背心的老哥啧啧称奇：“你们这系统，是不是偷偷在慕尼黑街头蹲点了三个月？” 其实人家靠的是知识库迁移能力，甭管是柏林的环岛还是成都的窄巷，模型学起来跟刷短视频一样快。
这可不是孤例。从地平线的征程6芯片，到华为的乾崑ADS 3.0方案，再到Momenta的Mpilot 8，中国自动驾驶军团几乎是把国内“城市智驾内卷”的战场，原封不动搬到了巴伐利亚。有当地媒体算过一笔账：现在欧洲每三台宣布搭载高阶智驾的量产车里，至少有一台的算法或硬件，跟中国供应链沾亲带故。
有意思的是，德国车企也没绷住。奔驰技术官在媒体日直接放话：“我们不怕中国电动车卷，但咱得学会怎么卷赢。” 他们已经开始跟中国研发团队联手搞成本优化，说白了，就是既要德系品质，又要中国速度。宝马那边更实在，iX3还没上市，销售主管已经在琢磨怎么应对国内那场“价格血战”。
大众和保时捷的日子没那么好过。关税压力加上中国市场波动，让他们的电动转型像踩着湿滑的地砖走路。但你别说，转头看见展台上那台用中国电池技术的新款ID.7，心里又踏实了几分——这年头，谁还能真的把供应链玩成“纯血统”？
逛完整个展馆，最扎心的不是某款车多贵，而是中国企业的“量产思维”已经成了硬通货。元戎启行展板上写着：“累计交付超10万辆NOA车型，定点合作超10款车型。” 这数字背后，是真实上路的海量数据，是用户每天吐槽又依赖的智驾体验。欧洲车企还在PPT上讲“2030年全系电动化”，咱们的车已经在用用户反馈迭代第N个版本了。
更狠的是出海策略。一边帮国内品牌把智能座舱、高阶智驾打包送到欧洲街头，另一边直接给本地车企定制符合德国驾驶习惯的辅助系统。这叫什么？叫“两条腿走路”，一条腿走全球化，一条腿扎本地化。
站在展馆顶楼往下看，慕尼黑的天空灰蒙蒙的，可展厅里的灯光亮得刺眼。那些闪烁的屏幕、滚动的代码、来回穿梭的工程师，拼出的不是某一家的野心，而是一个新规则：未来的汽车，拼的不再是发动机轰鸣，而是算法快不快、数据多不多、落地狠不狠。
中国车企这次不是来“参观学习”的，是来“摆摊设点”的。一百多家企业站在这儿，说的不是“我们想进欧洲”，而是“我们已经在这儿了”。
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