台积电南京厂那颗165美元的7nm芯片，正把华为逼到零利润出货，别克18万的至境L7只是个开始，价格屠刀已经举起来了

台积电南京厂那颗165美元的7nm芯片，正把华为逼到零利润出货，别克18万的至境L7只是个开始，价格屠刀已经举起来了

华为车BU内部那份纪要写得挺直白：ADS 4在20万以内市场，零利润出货，目的就是“拖住对手”。对手是谁？Momenta的R6-F芯片，BOM成本165美元，做到270 TOPS算力，英伟达Orin-X同样的活儿要400美元。能效还高18%，功耗68瓦，台积电南京线出的货。

这差距有点狠。

别克至境L7定价18.98万，激光雷达、城区NOA全给你配齐。上市48小时小订1.7万台，七成客户直接选智驾版。经销商那边拿着6000块的选装基金，叠加上海1.2万的地方补贴，实际落地价能压到17万出头。这价位段以前想都别想，30万往上的配置，现在18万就能摸到。

成本是怎么打下来的？三刀。

第一刀砍芯片。R6-F用的RISC-V架构CPU，AI单元是自研的“F1”张量阵列，把Arm和英伟达的专利授权费全省了。IP自研率一高，成本就下来了。

第二刀砍激光雷达。跟禾赛联合定制的AT128 slim版本，减薄壳体，共用接插件，单体采购价从2600块降到1800块。

第三刀砍域控。铝基板双面水冷，散热铝鳍省35%，PCB面积缩小20%，整套域控硬件成本2100块。

最后算总账：1颗R6-F、9个摄像头、5个毫米波、1个激光雷达，全套硬件折合2.95万。华为ADS 3.0同档方案？4万多。整套方案对外报价3000块，华为要6000块。

价格就是这么让出来的。

地平线那边也憋着劲儿。J6P芯片12月上深蓝S09，256 TOPS算力，报价199美元，比R6-F贵34美元。工具链成熟，兼容QNX和Linux双系统。整套方案成本3500块，只比Momenta贵500块。年底这一仗，估计不会太安静。

用户端的数据倒是很诚实。易车研究院调研了1204个新能源潜在用户，当“激光雷达+城区NOA”选装价≤3000块时，74%的人会选；价格涨到6000块，意愿掉到31%。Momenta这个3000块的定价，正好卡在用户心理拐点上。销售那边手里多了张好牌。

R6-F芯片里有个设计挺巧妙。固化了一颗“影子MCU”，主系统不激活的时候也能跑影子模式，回传数据只占1.5MB/s带宽，比常规方案低90%。截至9月，Demo车队收集了2.1亿公里影子数据，92%来自合作方实验车——奔驰、日产、别克都在里面。靠这些数据喂出来的算法，城区NOA每百公里接管次数从1.8次降到0.6次，迭代速度大概是华为ADS 2.0的2.3倍。

奔驰2025款S级中国版L3测试车小批量搭载过R6-F做验证。量产还是用英伟达，但内部技术报告提到，R6-F在城市场景延迟抖动比Orin-X低22%，CPU占用均值下降9%。给Momenta打了个国际背书。

供应链风险也得看。R6-F虽然在台积电南京厂流片，核心IP还是受美国管制。Momenta跟三星代工线签了“shadow PDK”协议，万一台积电受限，6个月内能切到三星4nm车规工艺，算力保持270 TOPS，功耗微增7%。三星承诺2026年提供每月2万片产能，够30万辆车用。算是留了条后路。

政策窗口也值得盯着。上海和深圳的智驾补贴截止2026年底，对搭载L2++且芯片算力≥200 TOPS的新车，给1万到1.2万补贴。前置条件是单车成本≤20万，直接利好低成本方案。总盘子40亿，50万辆额度，先到先得。

18万到30万这个区间，智驾配置的牌桌上，人都坐齐了。价格战打完第一轮，接下来拼的是技术迭代速度、用户体验、供应链韧性。

钱已经摆在桌上了。