这几天，南京河西一带的几个网友挺郁闷，本来只是想开车出趟门，结果掏出手机一看——百度也好，高德也罢，定位全跑到镇江句容去了，足足隔着五十公里。导航直接废了，路线规划乱成一锅粥。奇怪的是，特斯拉车上的导航一路稳得很，车主们都懵，心里嘀咕是不是它单独吃到什么“加密信号”。
类似的情况不止一个人碰上，河西的居民和车主同一时段都遇到定位漂移的问题，不管用什么牌子的手机，装哪个导航软件，结果全一回事——唯独特斯拉像没事儿一样。到底是信号本身出了岔，还是技术原理不一样，这事儿就得往下捋捋。
有网友晒了截图，说上午十点左右打算去南京南站，结果手机里显示他人在句容市的郭庄镇，位置整整偏了五十公里。换成另一个APP也好不到哪里去，有的甚至直接蹦一句“信号弱”，导航压根规划不出来路线。相反，同一辆车的特斯拉导航精确到路口，实况路况照常更新。挺多人犯了嘀咕怎么同车内手机和车机定位能差这么远？
为了亲眼看我跑到河西奥体中心附近试了下。在奥体东路和江东中路的交叉口，用一台iPhone和一台华为，双双打开百度和高德，结果定位都“飘”到句容去了，差不多四十八公里的误差。旁边那辆特斯拉却稳稳标着建邺区奥体中心，定位误差不超过十米。我反复切网络模式，重启软件，屁用没有，一直到下午两点，手机定位才慢慢回到南京。
如果非要找原因，得从两类设备的差别说起。定位这事靠的是卫星信号、基站辅助还有地图数据的纠错，不是一条线出问题就全崩，而是几个因素叠加。偏偏特斯拉和手机导航在硬件和数据处理上走的是不同路线。
先说天线。手机的卫星接收天线为了让机身轻薄，做得很小功率也低，高楼林立、电磁环境复杂的地方，容易被玻璃幕墙和钢结构挡信号，还会反射产生干扰。河西这种新城就是典型，卫星信号不稳时，如果周边基站又在调整，那手机没了靠谱的参考，很快就乱了。但车载导航用的是车规级模块，天线独立挂在车顶，角度好，抗干扰能力强，加上算法能修正多路径效应，城市里也不怕。
再说定位数据的来源。手机端大多就是卫星加基站或Wi-Fi定位，缺了一个就容易掉链子。特斯拉车机除了用这两样，还加了车辆自己的惯性导航，车轮转速、加速度全都补进来。即便卫星短暂中断，它还能靠车辆行驶数据加上预存的高精地图，持续修正位置。手机可就没这个底气。
还有通信频段的问题。手机用的是民用卫星频段，地面各种无线设备都可能影响到。而车载系统里有的会用到车联网的专用频段，跟运营商有合作，基站发生负载或调整时能优先拿到定位辅助的数据。业内有人推测，这次河西出问题可能就是基站在做覆盖优化，把部分定位信息调了；手机依赖基站定位的，自然受影响，而特斯拉这种多源又有优先级的，就安然无恙。
其实导航偶尔偏几公里甚至几十公里，这事儿不少见，只是平时误差小，我们自己察觉不到。比如北上广深的高楼区，卫星信号被切成碎片；隧道、地下车库直接收不到卫星信号，只能靠基站或Wi-Fi，一出出口位置就乱跳；机场、高铁站附近的电磁干扰也会让导航犯糊涂；卫星系统自己升级调整时也可能让某片区信号不稳定。再加上不同软件对偏差的修正能力也不同，用户上传的轨迹少时，系统修正慢，这次河西也可能有这原因。
遇上手机导航漂移，普通人别紧张，有几个小办法还能救急。一是切换一下定位模式，让卫星和网络一起用，别只依赖网络定位。二是走到开阔点的地方，减少楼房遮挡。三是重启一下软件或手机，有时缓存乱了也会误差大。四是有车机的，先用车机顶一会儿。五是直接在APP里报错反馈，让平台快些修数据。
再往深一点想，这事也提醒我们，消费级手机导航在复杂环境下的稳定性还有欠缺，车企自己做的系统在硬件和算法的优势上明显更稳。随着北斗三号的普及和车路协同技术落地，厘米级甚至毫米级定位会慢慢进入民用，城区定位漂移的情况应该会减少。尤其自动驾驶、物流这些领域，定位就是安全和效率的底线，不容差池。
这次河西漂到镇江，并不是哪家导航掉了链，而是几种信号和环境因素一起作用的结果。特斯拉能稳，是因为它的模块和数据处理在抗干扰上更有本事。技术发展到位，这类让人抓狂的事儿会越少，我们出门也能更放心地交给导航去带路。
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