《沪宁高速服务区，我用3分钟换完电池开走，旁边排队充电的车主还在车里睡觉——ET5车主的7个月用车账本》

《沪宁高速服务区，我用3分钟换完电池开走，旁边排队充电的车主还在车里睡觉——ET5车主的7个月用车账本》

去年十月一号下午四点多，沪宁高速阳澄湖服务区。充电区排了十几台车，有台Model Y车主把座椅放倒，盖着外套睡着了。我把ET5开进换电站，刷了下手机，车子自己升起来，底下机械臂动了几下。出来一看表，2分47秒。那台Model Y还在队伍里，往前挪了两个车位。

旁边一个车主探出头：“这是什么操作？”

我笑了笑没说话。这场景要是放在半年前，我也得跟他一样排队。

选车那会儿看了不少。Model 3试驾过，小鹏G6也开了一圈。销售都会说自家充电快，十几分钟充多少多少。实际上呢？高速服务区两个快充桩，前面排五台车，你算算得等多久。

ET5吸引我的就是换电。当时销售说全国有两千多个站，我还不太信。后来发现长三角这边确实密，基本上两百公里就有一个。导航会提前告诉你哪个站有空位，到了直接进去，人都不用下车。

价格这事儿也挺巧。全款买要29万多，我选了BaaS，车价立马变成22万。电池按月租，75度的包月980块。算下来首付12万，月供2800，加上电池租金，每月还款不到四千。这个数字跟同事那台凯美瑞混动的月供差不多，但他加油一个月还得七八百。

有人说租电池不划算。我倒觉得还好。电池几年后衰减了不用我管，想换大容量的随时可以去升级。而且车价少了7万，这7万块存银行，一年利息也有两千多，够我交两个月电池租金了。

开了七个多月，跑了一万三千多公里。这车给我印象比较深的是底盘。全铝车身听着挺玄乎，开起来就是扎实。上个月走杭州湾跨海大桥，横风很大，车身稳稳的，没有那种发飘的感觉。过弯的时候车身倾斜也不明显，跟我以前开的迈腾比，似乎还更稳一些。

智驾这块，我一开始是拒绝的。总觉得机器靠不住。后来每天早高峰堵在延安高架上，试着打开了NOP+。它会自己跟车、变道，我只要手搭在方向盘上就行。用了一个多月，发现雨天识别车道线比我朋友那台小鹏稳。当然，复杂路口我还是会接管，不敢完全信它。

车机配置有点意思。那个抬头显示能把导航箭头投到路上，刚开始不习惯，现在离不开了。音响也下了本钱，23个喇叭，有次周末带着老婆孩子去太湖兜风，放了张专辑，小孩说比电影院还好听。

用车成本我记了个流水账。电池租金每月980，充电两三百块，保养送了好几次还没花过钱。保险第一年8600，第二年应该能便宜点。一年算下来，养车大概两万出头。我同事那台2.0T的迈腾，光保养加油就得一万五，还不算保险。

蔚来的服务值得说一下。六月份底盘被路上的石头刮了，打电话给服务专员，下午就有人开代步车过来，把我车开走修。第二天修好了给我送回来，车洗得干干净净，还顺手打了蜡。这个服务或许不是每个人都需要，但习惯了确实回不去。

说点不太好的。后排空间真不大，我爸妈坐后面说腿有点顶。冬天开暖风掉电快，夏天开空调也掉，不过电车好像都这样。还有个问题是价格，即便用了BaaS，落地也得25万往上，这钱能选的车太多了。

但如果你在长三角生活，小区有充电桩，平时跑高速比较多，换电这个模式确实省心。我现在出门基本不考虑续航，反正两百公里换一次电，比加油还快。

上周末又去了趟沪宁高速，还是那个服务区。充电区照样排队，换电站进进出出挺热闹。我换完电出来，看到一台刚进服务区的Model 3开到充电桩前，车主下车插上枪，掏出手机开始刷。

我发动车子准备走，心想：电车这事儿，或许真的要体验过才知道适不适合自己。