关于宋PLUS DM-i即将停产的传闻不断传出，特别是在海狮06两个月内卖了6万台之后，这类说法就更为频繁。有很多人都说，这款车本身其实并不算是海洋网的产品，停产后转到海外厂商生产，或者重新加入王朝网，也算是情理之中。
市面上流传的消息，虽说有些许依据，但从宋PLUS DM-i在海外市场的表现来看，即使不宣布停产，如果专攻海外市场，或者直接安排在国外生产，基本上也是完全有可能的事情。
在国内市场，比亚迪的15W级别SUV阵容已经包括宋Pro DM-i、海狮05 DM-i、元PLUS，再加上7月底推出的海狮06，可以说比亚迪在自家内部拼得是挺凶猛的。
另一方面，宋PLUS DM-i（海外版叫Seal U DM-i）在国外市场可真是迎来了爆炸式的增长，欧洲地区在2025年第一季度就占了比亚迪欧洲整体销量的38%，而在2024年同期这个比例还为零呢。
从一到九月份，比亚迪在德国卖出了11818台，增长速度高达560.2%。不过，因为交车时间长得让人受不了，得等上三到四个月，德国的准车主们纷纷表示“忍无可忍”！
英国市场的表现相当亮眼，9月单月卖出了5373辆，不光挤进了本地车型销量前十，還用了47.7%的市场份额，帮比亚迪在英国的月销首次突破了一万辆大关！
据“小迪快报”统计，比亚迪宋家族在9月出口了18026辆車，全年1到9月累計出口总数达到了229143辆。
9月份，王朝网的宋车系（PRO、LEV、LDM-i）卖出了24089辆，累计到今年九个月的总销量达到了290862辆。与此同时，海洋网的宋PLUS（EV、DM-i）在九月份的销量为18089辆，今年的累计销量已经达到了334775辆。
由此可以看出，虽然海洋网的几款车型销售表现都挺不错的，但还没有到直接放弃月销接近2万的车型的地步，而海狮06也刚刚突破了3万的月销量大关，比宋PLUS最巅峰时期还要多一些，还需要一些时间。
因此，这种关于宋PLUS“停产”的传言，其实不过是建议海狮车型的一个说法罢了，都跟比亚迪真正的战略完全不搭边。
反倒是，宋PLUS DM-i靠不断的技术升级不断增强自身实力——从刀片电池带来的安全保障到智能驾驶系统的普及，每次更新都在稳固它“全球SUV新标杆”的位置。
再者，比亚迪在匈牙利和土耳其的工厂同步制造插混车，比如宋PLUS DM-i这类欧洲市场的重点车型，或许就是他们的主打款。这款车不仅不会停产，反而还会在海外市场大放异彩，展现出强大的市场吸引力。
比亚迪在匈牙利的工厂快要开始生产了，土耳其那边的厂子也打算在2027年第一季度投入运营，宋PLUS DM-i的交付时间会越来越短，市场上的销量也会不断增加。
就目前来看，宋PLUS最大的难题不是停产与否，而是要把差异化做得更明显，和海豹这些车型拉开更大的差距。作为“现象级”车型，宋PLUS的口碑一直都不错，比任何广告都更能打动人心。
就算比亚迪现在再得意洋洋，也不会轻易放弃宋PLUS的好口碑和积累的用户基础。其实之前网上传说宋PLUS可能因为产品线调整而停产，不过比亚迪官方也曾明确表示会继续进行迭代和销售。
至于是否会重新推出王朝网的宋车系，笔者觉得未必会如此！和海洋网相比，王朝网的车型除了那个爆款卖得挺火的，其他的都没有达到应有的水准。
王总把宋PLUS放到海洋网，难道用来督促王朝网不挺好吗？
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