标题: 美国刚不让卖技术，中国三大航就买了292架空客，自己发动机也拿证了
话说呢，美国前脚刚不让卖给中国商飞喷气发动机技术，后脚咱们中国的三大航空公司，国航、东航、南航，就宣布一下子买了292架空客A320NEO系列飞机。不光这样，咱们自己搞的AES100型民用涡轴发动机，就是那种1000千瓦的，早就拿到民航局发的生产证了，合同也签了不少。
这事要是让美国人知道了，估计他们要挺不爽的。去年美国才刚不让卖给中国商飞那些喷气发动机技术，意思就是想在航空制造这块儿，给我们使绊子。结果他们可能没想到，这技术不让卖的消息还没过去多久，咱们中国的航空市场就给了个响亮的回应，国航、东航、南航这三家大公司几乎同一时间发公告说，他们一口气订了292架空客A320NEO系列飞机。
这样一来一回，大家都能看明白，你那边限制，我这边继续往前走，中国的航空业根本没想停下来等你。其实美国这一招也不新鲜了，说到底就是一直以来搞的那一套技术不让给别人的老办法。
从芯片到软件，现在又轮到航空发动机了，只要是他们觉得能帮中国产业升级的关键技术，他们就想方设法设置障碍，不让我们用。
航空这行里，发动机一直被叫做工业皇冠上的明珠，因为它设计起来特别复杂，造起来要求又高，长时间都是那几家欧美公司说了算。美国这次对商飞动手，目的很明显，就是想拖慢中国大飞机的进度，好继续让他们在全球航空链条上保持领先。
可事情的发展往往不是他们想的那样。差不多同一时间，中国这三家大航空公司就都找了欧洲的空客公司，签下了差不多三百架飞机的超级大单。这单子不仅量大得吓人，选在这个时候签，也挺有意思的。
空客A320NEO是现在全球卖得最好的单通道客机之一，它省油、效率又高，在国内飞主要航线用得特别多。买这么多飞机，一方面肯定是因为中国航空市场需求大，经济恢复了，大家又开始想出门玩，所以飞机肯定要更新换代。
不过呢，在美国那边技术限制的情况下，这笔订单的意义就不只是买飞机那么简单了。它其实也是告诉全球的供应商，中国有个这么大的航空市场，我们手里有主动权。你这扇门关了，我自然可以去别的地儿找。
这也算是中国在波音和空客之间玩了个平衡，市场本身就在悄悄改变这个游戏的玩法。
更有意思的是，除了买这么多飞机，中国自己搞的航空发动机也没闲着。就前不久，咱们完全自己研发的AES100型民用涡轴发动机，就是1000千瓦那种，已经拿到了中国民航局给的生产许可证，第一批合同也都签了。
这种涡轴发动机主要用在直升机和那些小飞机上，跟大客机用的涡扇发动机不太一样，但它的技术含量同样特别高，里面有好多高温材料、精密制造还有控制系统这些特别尖端的东西。
AES100能成功拿到证并且开始卖，说明中国在航空发动机自己搞的这条路上又迈出了重要一步。这就说明，就算外面不给技术了，通过长时间的投入和积累，咱们中国也能自己搞定核心零件，从设计、测试到最后拿到飞行许可，全部都能自己完成。
这么一连起来看，面对某个领域的技术限制，中国其实是两手抓，一方面咱们会多跟国际上其他大的供应商，比如空客，搞好合作，这样就能保证现在飞机能飞、能发展需要的那些先进设备，也能让咱们的航空系统正常升级，效率更高，这是为了应付眼前的事。
然后呢，另一方面，咱们还会一直加大自己研发的投入，专门去攻克那些最核心的关键技术，推动国产飞机和发动机的开发和使用，这是为了长远的未来。这两件事一点儿都不冲突，反而是互相帮忙的，市场订单能给行业带来钱和实际使用反馈，自己技术做得越好，咱们在这个行业里说话就越有分量，也越安全。
再回头看看美国的技术限制，结果可能跟他们想的完全不一样。以前的经验告诉我们，限制得越狠，越能逼着人自己去想办法创新。咱们中国的航空工业在过去几十年里，从修飞机、仿制到合作生产，再到自己设计，一路走来，本来就一直在努力搞自己的技术。
外面的压力突然变大，反而像打了一针清醒剂，让整个产业链上下都更清楚了，搞定核心技术这事儿有多急，也让更多的钱和精力都往研发那边使劲儿。像C919大飞机拿到证开始飞，ARJ21支线客机也大批量地在跑，还有涡轴、涡扇发动机这些不断有新进展，都是在这种大环境下一点点搞出来的。
当然了，咱们也得明白，航空工业这个东西特别全球化，也很复杂，想完全靠自己，那肯定不是一天两天就能做到的事儿。一个现代的航空发动机有几万个零件，里面涉及材料、流体、热力、控制等等好多特别高深的学问，得经过特别严酷的测试，还有漫长的时间才能拿到飞行的许可证。
中国在这方面还在努力追赶，往上爬的阶段，所以得稳住劲儿，一直投钱，按着科学的规律来，也要在能合作的时候，继续跟全球所有做得好的同行一起学习，一起合作。
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