虽然27万的梦碎了，但仔细想想，现在这价格，跟以前比确实算“松绑”了。 我记得清清楚楚，大概五六年前，你想买辆普拉多，指导价就是个参考，实际你得在指导价基础上再加个大几万甚至十几万，那才叫“落地价”。 销售脸色都比现在牛气，爱买不买，后面排队的人多着呢。 现在能优惠几万，还能坐下来慢慢聊，这感觉，对老车迷来说，已经有点陌生了。
店里的实车摆在那边，新普拉多长得是方头方脑，有两种脸。 一种叫穿越版，装了俩圆圆的头灯，猛一看，有点像我小时候玩具箱里那台铁皮车的放大版，挺复古，也挺挑人。 喜欢的人觉得这叫致敬经典，不喜欢的估计觉得有点憨。 另一种是方灯的全能版，线条直来直去，看着更现代，更精神些。 围着车转一圈，这车的气场还是在的，高高大大，像个铁盒子，就是那种“我不好惹，但能带你去看世界”的派头。
拉开车门坐进去，第一感觉是挺开阔。 内饰用料嘛，手经常摸到的地方，硬塑料确实不少。 我副驾那朋友伸手摸了摸中控台上面，笑了，说这手感，比他家那台十万块的国产车还差点意思。 销售倒也不避讳，说这套内饰设计考虑的就是耐用、好打理，越野出去玩，沾了泥巴沙子，拿湿抹布一擦就完事，不怕小孩乱划，也不怕狗爪子刨。 你细品，好像也有点道理，这东西就看你要的是精致感，还是抗造实用。
空间是它的强项，前两排坐进去很舒展，我这一米八的个子，头顶和腿前都还有不少余量。 关键是坐姿高，车窗也大，视野特别好，有种开坦克俯瞰路面的感觉。 但第三排，那就真是“应个急”了。 我把第二排调到比较舒服的位置，再钻进第三排，膝盖就直接顶到前排椅背了，坐进去得歪着点脖子，短途凑合一下还行，时间长了肯定受不了。
不过销售说，很多买这车的，第三排基本都是放倒的，就当个大五座用，后备箱能塞下老多东西。 他还专门打开后备箱给我看，里面有个220V的电源插座，这个挺实用，出去露营可以接个电火锅、烧个水，或者做点小生意的人，临时接个设备也能用上。
把车开出去溜了一圈，动力是2.4T的涡轮增压加上电机组成的混动系统。 纸面上看，三百多匹马力，六百多牛米，数据挺吓人。 但实际踩下油门，它不会给你那种猛地踹你一脚的推背感，劲儿是慢慢上来的，很沉稳，很线性。 在城里开，超个车啥的底气是足的，但别指望有性能车那种刺激。
销售说这套动力省油，我看了下行车电脑，在城里不太堵的情况下，表显大概百公里十升左右。 跑高速或者国道长途，听说能跑到八九升，对于这么大个头的硬派越野车来说，确实不算高。 但引擎的声音不太好听，有点闷，少了点以前大排量自吸发动机那种浑厚的“轰隆”声，总感觉少了点灵魂。
全时四驱，带托森式的中差，还有好几种地形模式可以选择，像什么泥沙地、岩石路面、积雪路面。 销售指着马路牙子说，这种高度，它不用减速，轻轻松松就上去了。 虽然我没机会真的开去河滩爬山，但想想它那些装备，心里还是有底的。 这车跑在铺装平整的公路上，其实有点委屈它了，只有遇到沟坎坎，非铺装路面，你才能感觉到它的价值，心里会特别踏实，知道它能把你安全带回来。
配置方面，车里给了一块12.3英寸的大屏幕，车机系统支持苹果的CarPlay和安卓的CarLife，用手机导航、听歌方便多了。 前排座椅有通风和加热，方向盘也能加热，还有JBL的音响。 安全系统给了一套叫Toyota Safety Sense的东西，里面自动刹车、车道保持、自适应巡航这些主流功能都有。 不过那车机用起来，反应速度、界面设计，跟现在那些造车新势力的产品比，还是有差距，功能不算多，逻辑也比较简单。
看了一圈，聊了半天，这车给我的感觉就很复杂。 你说它不行吧，它越野底子在那，可靠性口碑积累了这么多年，能带你去很多城市SUV去不了的地方，空间大又耐用。 但你说它很值吧，看着国产的像坦克500、方程豹豹5那些车，价钱比它便宜一大截，里面的豪华感、科技配置、加速体验，都甩开它不少。 甚至一些城市的混动SUV，舒适性和智能化也比它强太多了。
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