马斯克老师的信仰，正在被价格屠夫们按在地上摩擦。
你发现没，这两年身边开特斯拉的朋友，聊天的起手式已经从“自动驾驶真香”，变成了“又降价了，我成了大冤种”。
过去，特斯拉是科技圈的春药，是资本市场的五条人，车主们觉得自己买的不是一辆车，而是一张通往未来的船票，马斯克放个屁都是香的。
但现在，当特斯拉市值一夜之间干没4600个小目标，发布了一款堪称“丐中丐”版的新车时，大家才回过味儿来：原来船票也会打折，而且是骨折。
这事儿的核心很简单，特斯拉搞了两款新车，或者说，是两款“减配增不高兴”版的老车。
新的Model Y标准版，价格便宜了5000刀，但作为代价，续航给你砍一截，全景天窗没了，氛围灯没了，座椅通风加热没了，甚至方向盘都从电动调节变成了手动。
朋友们，手动调节方向盘，这梦回哪个世纪？我感觉我爹那辆桑塔纳都比这有排面。
这操作骚不骚？太骚了。
这就像你买了个精装房，开发商告诉你我们现在有个“亲民版”，便宜20万，但代价是把你的中央空调、地暖、智能马桶全拆了，换成风扇、暖气片和蹲坑，顺便再把承重墙给你敲薄一点。
你问这还叫精装房吗？开发商说，这叫“年轻人的第一套房”，主打一个拥有感。
特斯拉这一刀，精准地避开了所有能吹牛逼的“科技核心”，把刀刃对准了所有能提升“日常体验”的细节。
这说明什么？
说明马斯克终于想明白了，或者说，被逼着想明白了：在消费降级的大趋势和友商们疯狂内卷的绞肉机里，所谓的“科技信仰”，在“钱包信仰”面前，P都不是。
过去特斯拉为什么能站着把钱挣了？因为它在玩一个“降维打击”的游戏。
当传统车厂还在吭哧吭哧研究发动机和变速箱的匹配时，特斯拉直接把车变成了“四个轮子+一个iPad”，用软件定义汽车的玩法，把一众老师傅干懵了。
它卖的不是车，是“科技生活方式”，是“环保先锋”的标签，是“人类希望”的周边产品。
这是典型的增量价值，它创造了一个全新的物种，所以能享受高溢价和高毛利。
但现在，天变了。
当国产新势力们把冰箱彩电大沙发一股脑塞进车里，把智能座舱玩得比你家客厅还花，把价格战打成白刃战的时候，特斯拉的“降维打击”不灵了。
大家发现，你的自动驾驶确实牛逼，但我在市区里堵得像孙子，一年也用不上几次。你的三电系统确实领先，但现在谁家的电池也不能真当传家宝。
反倒是对手们，用更低的价格，提供了更多“喂到嘴里”的舒适性配置。
这就把马斯克逼到了一个尴尬的墙角。
你继续玩高科技，讲火星故事？对不起，用户只想在堵车的时候能舒服地看个电影。
你坚持高毛利，维持品牌逼格？对不起，隔壁的比亚迪和理想们，正在用更香的价格抢走你的潜在客户。
所以，特斯拉不这么做会死吗？
短期内不会，但支撑它那恐怖市值的“增长故事”会死。资本市场买的不是你的现在，是你的未来。当你的未来不再性感，只剩下和一群价格屠夫在泥地里肉搏时，你的股价就会给你一点小小的震撼。
一夜蒸发4600亿，就是市场在用脚投票，它在说：我们不爱听火星的故事了，我们想看看你的利润表还能不能打。
我们用【半佛财经分析框架】来拆解一下这场博弈，就看得更清楚了。
对【特斯拉】而言，这是壮士断腕，也是一种无奈的低头。它用一部分利润和品牌光环，换取了市场份额和生产线的运转。这是典型的“快种快收”思路，先活下来，再谈理想。神坛固然风光，但祭品要是断供了，神也得饿死。
对【竞争对手】而言，这简直是天大的好事。你特斯拉也下来打价格战了？那说明我们的路子走对了。以前是你定义市场，现在是我们把你拉进了我们的规则里。欢迎来到血肉模糊的红海。
对【用户】而言，这是个复杂的问题。想买特斯拉但预算不足的人，有了上车的机会。但对于老车主和品牌粉丝来说，这是赤裸裸的背刺。他们花高价买来的“信仰”，一夜之间就贬值了。
而对【市场和资本】来说，信号太明确了。一个曾经靠“颠覆”和“溢价”活着的公司，开始靠“减配”和“低价”走量，这就像一份体检报告，字面上说你身体还行，但明眼人都看到了肝上的阴影，那是“利润硬化”的前兆。
所以，那个知名分析师Dan Ives说“相对失望”，都算是给足了马斯克面子。
什么叫“相对失望”？
翻译过来就是：我裤子都脱了，你就给我看这个？我还以为你要掏出什么跨时代的新技术，结果你是在裤兜里摸了半天，掏出了一把美工刀，给自己来了个“体验降级术”。
以前的商战，是拳击比赛，比的是技术、节奏和重拳。
现在的电动车商战，更像是黑帮火并，大家都不讲武德，直接抄起价格战的西瓜刀互砍，比的不是谁更强，而是谁更不要命，谁更扛揍。
特斯拉的这次降价，本质上就是从拳击台跳下来，捡起了地上的西瓜刀。
姿势虽然不优雅，但可能真的有用。
毕竟，对于大多数普通人来说，生活已经够科幻了，买个车，还是便宜点好。
至于那个关于星辰大海的梦想，还是留到PPT里吧。
我们始终秉持正确的舆论导向，如内容涉及权益纠纷，请提供相关证明，我们将依法依规处理。
全部评论 （0）