氢动力在汽车领域的发展历程一直错综复杂。基础设施的困境以及竞争对手（尤其是电池动力）的崛起，使得氢动力汽车难以真正站稳脚跟。尽管面临这些困境，一些氢动力车型仍在新车和二手车市场上流通。
丰田 Mirai就是这样一款车型，它是现存的第一款氢动力量产车，或许也是最著名的一款。Mirai 至今仍在生产，但经历了多次困境，即使是最近生产的二手车也大幅贬值。让我们仔细探究一下这一现象、其背后的原因以及 Mirai 车型的整体情况。
丰田 Mirai：概述
丰田 Mirai 是首款量产上市的氢燃料电池汽车。该车型的第一代于 2014 年底首次亮相，并于 2015 款车型年上市销售。第一代 Mirai 配备一台电动机，由丰田公司称之为“丰田燃料电池系统”（TFCS）的装置驱动。该系统由丰田内部开发的专有组件组成，包括燃料电池本身和氢气罐。
2020年，第二代Mirai车型发布，并于2021年上市销售。这一代车型带来了多项动力系统和技术更新，例如增加了氢燃料容量，使续航里程增加了30%。此外，还增加了更先进的驾驶辅助和安全功能，并在2023年更新了信息娱乐系统。新款Mirai还进行了一些细微的造型更新，尽管其轮廓与第一代车型大致相似。
第二代 Mirai 也搭载一台由氢燃料电池驱动的电动机。此次，输出功率提升了 30 马力（从 152 马力提升至 182 马力），扭矩则略有下降，从 247 磅英尺降至 220 磅英尺。两款车型均配备单速变速箱。
Mirai 在二手车市场的定价
Mirai 的贬值速度极快。纵观其如今在二手市场上的价格区间，与新车相比，即使是新车上市仅几年的车型，其价格差距也令人震惊。2021 款车型迎来了第二代，起售价为 49,500 美元；之后所有车型的售价都略高于 50,000 美元。
即使我们将搜索范围限制在当前车型上，我们仍然可以找到几款售价低于 10,000 美元的车型（同时里程数仍在五位数以内）。最昂贵的二手第二代车型价格徘徊在 22,000 美元左右。
去年款车型的起售价为 50,190 美元，现在售价在 15,000 美元到 18,000 美元之间，而其他车型的里程数不足以支撑如此程度的贬值。显然，对于 Mirai 来说，还有其他一些特殊因素在起作用：Mirai 的贬值象征着氢能源在美国乃至全球汽车领域的下滑轨迹。
Mirai 价值为何暴跌
丰田或许仍将Mirai视为一款可行的车型，但其在二手车市场的表现清楚地表明，消费者的看法正在发生改变。Mirai的价值大幅下跌，原因多种多样，其中大部分与其非传统的动力系统及其相关的隐患有关。
我们先从 Mirai 的地域限制说起。这款车目前仅在加利福尼亚州发售，因为该州是目前唯一一个拥有足够氢燃料基础设施来支持 Mirai 拥有的州。尽管过去氢燃料基础设施似乎已经扩展到美国其他地区，但如今这种可能性似乎不太可能成为现实。纯电动汽车作为绿色交通的主导形式，其崛起限制了氢燃料的增长潜力。因此，Mirai 似乎不再像以前那样具有吸引力，不再像以前那样面向未来。
由于 Mirai 动力系统的独特性和稀缺性，潜在买家也更有可能对购买二手车持谨慎态度。二手车早已被公认为潜在的可靠性“定时炸弹”，这取决于车况和行驶里程等因素；对于氢燃料电池汽车来说，情况更是如此，因为维护工作往往更加复杂和专业，而且替换零件稀缺。
几乎没有对氢能基础设施的投资
Mirai 贬值的主要原因——以及当今汽车市场上所有氢动力汽车面临的更广泛困境——是基础设施的缺乏。氢能已经落后于其他“绿色”能源，而纯电动汽车已经取代燃油汽车成为主要的替代能源。美国目前只有 54 个加氢站，全部位于加利福尼亚州。政府投资可以扩大这个有限的网络，但美国政府优先考虑纯电动汽车。
过去四年，美国可用的电动汽车充电桩数量翻了一番；今年1月，美国政府宣布将向可再生能源网络投资6.35亿美元，预计这一数字还将进一步攀升。相比之下，氢能基础设施的投资仅为8000万美元，其中5500万美元仅限于加利福尼亚州。
目前，加利福尼亚州正在建设一座新的加氢站，该站并非面向乘用车，而是专门服务于中型和大型半挂卡车，这意味着潜在的新氢动力汽车车主将被排除在外。德克萨斯州正在建设另一座加氢站，但该加氢站也将专门服务于商用车，而非私家车。
一些现有的加氢站甚至被关闭，这让那些想购买 Mirai 或其他氢能汽车的人的处境更加复杂。综合考虑所有这些因素，Mirai 在二手市场上几乎被免费出售也就不足为奇了，因为它们的潜在买家群体极其有限。
显然，政府和汽车行业正将电池电动汽车作为未来（和现在）的绿色选择；氢能仍将是少数忠实粉丝的专属，主流汽车界对此并无热情。
氢动力汽车的下一步是什么？
尽管未来几年氢动力汽车领域不太可能出现太大扩张，但汽车制造商仍然对其潜力感到好奇，一些品牌正在坚持不懈地进行氢动力系统的研发。
丰田不仅仍在生产 Mirai，这家日本汽车制造商还通过推出新项目重申了其对氢动力推进的承诺。去年，丰田在美国设立了“北美氢能总部”（H2HQ），为氢动力推进系统的研发打造了专门的空间。在动力系统选项方面，该公司继续在多个不同方向上努力，除了提供纯电动汽车和混合动力车型外，还为 Mirai 提供多种动力系统。
其他品牌也仍在坚持氢能战略：宝马一直在测试一款名为iX5的氢动力原型 SUV ，并计划在三年左右推出量产车型。丰田正与宝马就此项目展开合作，提供其成熟的氢能专业知识。
氢能的长期前景或许并不那么乐观，但至少就目前而言，氢能尚未完全消亡。即使汽车行业正在拥抱电气化，替代动力方法的研究也始终存在空间，而氢能仍然拥有一定的潜力。
全部评论 （0）