比亚迪K-EV东京全球首发，双线出击直插日本腹地，全面扩大市场版图

谁能想到，今年十月底的东京车展上，最抢风头的竟然是一家中国车企。比亚迪直接在这里全球首发了一款专为日本市场定制的K-EV车型——BYDRACCO。这操作，简直是把战旗插到了对手的大本营里。

更绝的是，比亚迪还同步推出了在日本的首款插电混动车海狮06DM-i。纯电和混动两条腿走路，这一套组合拳打下来，明摆着就是要全面撬动这个号称“针插不进”的汽车王国。

全球战绩，不止是说说而已

别以为比亚迪这是头脑发热的冲动之举。看看他们今年交出的成绩单，你就会明白，这次的东京亮相，背后是多么强大的底气在支撑。就今年前九个月，比亚迪全球卖掉了326万辆车，全年460万的目标已经完成了七成多，稳坐头把交椅。

这不仅仅是在国内市场称雄，海外市场的表现更是堪称恐怖。今年前三个季度，比亚迪的出海数量直接突破了70万辆，同比暴增了107%！这个增长速度，足以让任何对手感到心惊。全年出口破百万辆，几乎是板上钉钉的事。

在欧洲的英国、法国这些老牌汽车市场，比亚迪的车卖得风生水起。就说今年八月，在欧洲十国的总销量就比特斯拉多了四倍不止。而在东南亚的泰国，到九月份累计交付已经超过10万辆，门店更是开遍了全部77个府。这种全球范围的碾压级优势，才是他们敢于直捣黄龙的底气。

攻入腹地，日本市场早已开花

很多人印象里，日本市场是日系车的天下，外来品牌很难立足。但大家没注意到的是，比亚迪这颗种子，其实早就在日本的土地里生根发芽了。作为中国汽车工业70年来第一个，也是唯一一个深入布局日本市场的品牌，比亚迪的每一步都走得异常扎实。

在这次东京车展之前，比亚迪已经在日本陆续投放了元PLUS、海豚、海豹、海狮四款车型，并且已经建成了66家门店。截至今年十月底，乘用车销量已经达到7123辆，光是今年的销量就超过了过去两年的总和。

尤其是在商用车领域，比亚迪更是早就打开了局面。目前在日本销售的纯电大巴接近500辆，占据了大约七成的市场份额。当你在日本街头看到挂着比亚迪标志的公交车时，就该明白，这场变革早已悄然开始。

双线出击，为日本量身定制

这次东京车展，比亚迪彻底摊牌了。他们深知日本市场的特殊性，因此打法也极其精准。全球首发的K-EVBYDRACCO，就是一款完全为日本用户需求和用车环境量身打造的产品，诚意满满。

同时，引入海狮06DM-i这款插电混动车型，更是展现了比亚迪对市场的深刻洞察。在纯电还未完全普及的当下，推出“纯电+混动”的双线策略，无疑是降低消费者接受门槛、快速抢占市场的最优解。此外，发布的售价800万日元的纯电轻卡T35，也进一步补全了其商用产品矩阵。

结语

从纯电大巴的先行试水，到乘用车的逐步渗透，再到如今东京车展上纯电、混动双线并举的全面进攻，比亚迪在日本市场的每一步都踩在了点子上。这已经不是简单的产品出海，而是一次对传统汽车强国腹地的战略性冲击。随着技术不断升级和产品线持续丰富，比亚迪带给日本市场的震撼，才刚刚开始。未来在日本街头看到越来越多的比亚迪，将是必然的景象。