购买卡车时，大多数买家关注的是马力、牵引力或越野性能。但还有一个因素也同样值得关注：转售价值。
皮卡乍一看可能很划算，但多年后出售或以旧换新时，它的真正价值才会显现。有些车型保值性极佳，为车主带来更高的投资回报。然而，有些车型几乎会立即损失数千美元，长远来看，它们并不是一个有吸引力的选择。
在当今市场，卡车不仅是主力军，更是生活方式的象征，因此折旧是车主体验的关键部分。无论您是想购买性能卓越的日常驾驶车辆、坚固耐用的越野车，还是全尺寸的家庭用车，了解不同车型的转售价值都能帮您避免意外的经济损失。
本指南重点介绍了五款始终保持高转售价值的卡车，这些卡车得益于品牌声誉、可靠性和买家需求，以及五款难以保值的卡车，这些卡车通常是由于设计老化、供应过剩或品牌影响力减弱而导致的。通过比较这两组卡车，您将更清楚地了解哪些卡车可以保值，哪些卡车的价格可能会超出您的预期。
5款保值卡车
1. GMC Canyon：性能强劲但价格不菲的中型卡车
GMC Canyon 的平均贬值率为 38.1%，在同级别车型中处于中等水平。其基础建议零售价为 22,200 美元，平均转售价格约为 23,794 美元，平均损失约为 14,644 美元。
虽然Canyon也难逃贬值之灾，但它的保值率略高于其同级车型雪佛兰科罗拉多。关键原因在于其独特的造型、高端的定位以及强大的品牌形象。
Canyon 的核心是科罗拉多的换标版，共享相同的动力系统和内饰。然而，GMC 以其独特的外观和内饰设计，以及对追求更高端体验的买家的广泛吸引力而脱颖而出。与科罗拉多不同，Canyon 没有雪佛兰 ZR2 Bison 的直接竞争对手，但它提供了 AT4 和 AT4X 等专为越野爱好者量身定制的内饰。
Canyon 的设计将坚固耐用与精致优雅融为一体。其加高的悬架、多节轮胎以及可选的四轮驱动系统，使其从一开始就具备越野能力，而 AT4 版本则在此基础上，配备了防滑板、防脱圈轮胎和双速分动箱等配置。
然而，其价格明显比科罗拉多高出约 20%，其中 Denali 等顶级车型的价格超过 50,000 美元，接近全尺寸皮卡的水平。
在公路上，Canyon 是操控性较好的中型皮卡之一。其涡轮增压四缸发动机提供强劲的加速性能，尽管性能因车型而异。
AT4X 更重的悬架和车轮降低了加速性能，0-60 英里/小时加速时间为 8.2 秒，而轻量化配置则接近 6 秒。转向精准，在高速公路上行驶充满自信。越野性能方面，像 AT4X 这样的配置在岩石小径和崎岖地形上表现出色，让买家拥有一辆随时准备冒险的卡车。
Canyon 在坚固性和舒适性之间取得了良好的平衡。它的悬架能够平稳地吸收颠簸，而 AT4X 车型尽管硬件坚固，但在城市街道和高速公路上行驶时却更加平稳。然而，座椅是一个弱点：扁平的坐垫和有限的大腿支撑使其舒适度不如竞争对手。
车内温度控制功能十分出色，配备高效的空调、高效的加热座椅以及简洁的物理旋钮和按钮，方便调节温度。后排乘客还可以享受专属通风口，同时车内噪音也很低，让长途驾驶更加舒适惬意。
Canyon 的内饰布局与 Colorado 的功能布局如出一辙，控制按钮清晰明了，实体按键也不少。但奇怪的是，一些基本功能，比如车灯控制，竟然是触摸屏的，这可能会让那些追求传统的人感到失望。乘客空间还算不错，但由于车身高度较高且缺少驾驶员侧扶手，上下车可能会有些不便。
科技是一大亮点。标配的 Apple CarPlay 和 Android Auto 无线连接，并配备无线充电功能。GMC 基于谷歌的信息娱乐系统可与联系人、地图和日历无缝同步，并能流畅地响应语音指令。先进的驾驶辅助系统包括自适应巡航控制、车道保持辅助、盲点监控，甚至还有用于越野的底盘摄像头。
Canyon 仅提供双排座版本，配备 5 英尺高的货箱。虽然货箱高度较高可能会增加侧装难度，但其容量令人印象深刻。有效载荷最高可达 1,700 磅，最大牵引力可达 7,700 磅，两项性能均位居同级车型之首。
然而，内部储物空间不如丰田Tacoma 和福特Ranger等竞争对手。有限的储物箱和储物袋降低了实用性，不过座椅下方的储物箱空间较小，增加了一些实用性。综合油耗在 16 至 20 英里/加仑之间，越野性能更强的车型会为了性能而牺牲油耗。
GMC 将 Canyon 定位为高端中型皮卡，这使其价格高于直接竞争对手是合理的。虽然其装配和做工扎实，但内饰的豪华程度并不比竞争对手高。买家可能是为了 GMC 标志和越野性能的提升而支付额外费用，而不是为了真正高端的精致体验。
保修范围包括三年/36,000英里（约56,000公里）基本保修、五年/60,000英里（约96,000公里）动力系统保修、五年道路救援以及一年免费维护。这些权益增强了长期拥有者的信心。
2. Jeep Gladiator：一款具有独特魅力的生活方式卡车
吉普角斗士 (Jeep Gladiator ) 的平均贬值为 35.6%，略低于大多数中型卡车。其基础建议零售价为 33,545 美元，平均转售价值约为 24,525 美元，相当于损失约 13,558 美元。其更高的保值率很大程度上得益于品牌忠诚度，以及其作为唯一一款以带后厢形式传承牧马人精神的皮卡的利基市场地位。
角斗士于2020年推出，为吉普爱好者开辟了一条新天地。与牧马人一样，它配备了可拆卸的车门和车顶面板，让车主在享受敞篷驾驶乐趣的同时，还能保留卡车的实用性。
Jeep 的定位并非传统的主力车型，而是一种生活方式的选择，这种定位帮助它吸引了一批忠实的追随者。买家被其独特的个性和越野性能所吸引，通常不太在意牵引能力或日常驾驶的舒适性。
角斗士的重点不在于规格，而在于个性。与竞争对手相比，它可能在有效载荷和操控性等传统指标上有所欠缺，但没有哪款车型能像它一样，将牧马人的基因与卡车的实用性完美结合。
公路性能尚可，但并非出类拔萃。Rubicon 车型的百公里加速时间为 8.5 秒，比大多数中型竞争对手慢。不过，V6 发动机加速稳定，自动变速箱换挡迅速。对于日常驾驶来说，Gladiator 感觉足够强劲，但侧风和车辙会暴露出它偏向越野的一面。
角斗士的亮点在于越野性能。Rubicon 版拥有足够的离地间隙和抓地力，足以应对高难度的越野路况；而 Mojave 版则专为沙漠驾驶而调校。长轴距让它的敏捷性略逊于牧马人，但性能依然出色。
尽管底盘坚固，Gladiator 的舒适性却超出预期。座椅稳固且支撑性出色，长途驾驶也不会让乘客感到疲劳。两排空间都不错，头部空间尤其宽敞。不过，设计上还是有一些妥协。
腿部空间一般，由于车身可拆卸，车厢噪音较大。轮胎较大也意味着乘客需要费力才能进入卡车，而且由于车门开口较小且门闩突出，后座乘客进出也不太方便。
角斗士的内饰功能齐全，配备了大量符合越野卡车风格的实体开关设备。然而，储物空间有限，只有一个小型手套箱、紧凑的中控台和基本的网状门储物格。
技术方面，12.3英寸触摸屏以其清晰度和直观的Uconnect 5系统脱颖而出。标配无线Apple CarPlay和Android Auto，多个USB端口提供灵活的充电方式。可惜的是，该系统启动时响应时间较慢，并且不支持无线充电或手机钥匙等功能，与较新的竞争对手相比显得有些老旧。
Gladiator 的卡车车厢设计精巧，车身较低，并配有电动锁定尾门。牵引力取决于配置：部分车型可与同级别车型相媲美，而 Rubicon 作为一款专注于越野的车型，其牵引力评级颇高。
运动版车型搭配4.10的轴比，可提供最佳的有效载荷能力，而其他车型的有效载荷接近1000磅。虽然表现不错，但仍落后于Ranger Raptor和Tacoma TRD Pro等竞争对手。
在车内，折叠式后座和可上锁的储物箱等巧妙的存储解决方案增加了灵活性，尽管竞争对手仍然提供更多的车内空间。
燃油效率适中。每辆搭载V6发动机的Gladiator的综合油耗为19英里/加仑（城市道路17英里/加仑/高速公路22英里/加仑）。实际油耗通常会更低；测试显示，在混合驾驶模式下，油耗约为15英里/加仑。这个数字与越野型竞争对手相当，但也凸显了这款卡车相对于其平庸性能数据的苛刻要求。
Gladiator 并非一款经济实惠的中型卡车。高配车型价格飙升，顶配车型售价接近 7 万美元，但许多配置侧重于越野性能而非豪华配置。传统卡车买家可能会觉得它的配置单薄，而Jeep爱好者则更看重它的个性和越野性能。
保修范围包括三年/36,000 英里的基本保修和五年/60,000 英里的动力系统保修，这是该领域的标准。
很少有卡车能像角斗士 (Gladiator) 一样拥有如此鲜明的个性。它借鉴了牧马人 (Wrangler) 的设计风格，可拆卸的车身面板以及令人难以抗拒的魅力，使其在市场上占据了独特的地位。诚然，它价格昂贵、噪音大，而且不如竞争对手精致，但角斗士的个性让买家忽略了它的许多缺陷。对于那些想要一辆兼具探险乐趣的卡车的人来说，角斗士提供了其他中型皮卡无法比拟的体验。
3. 福特Ranger：动力与精致的完美结合
福特Ranger的平均折旧率为34.7%，在中型卡车类别中表现较好。其基本建议零售价为24,110美元，平均转售价值为21,591美元，这意味着普通车主的损失约为11,472美元。
Ranger 的品牌知名度、强劲的动力系统和良好的道路驾驶性能吸引了众多买家，这帮助它在二手车市场上保持了价值。
当福特于2019年将Ranger重新引入美国市场时，其设计在全球范围内已经存在近十年了。然而，Ranger兼具价格实惠、性能卓越和辨识度高的造型，使其保持了竞争力。
与新一代车型相比，许多买家甚至更喜欢这款车型的外观。加之福特在卡车领域的良好声誉，Ranger迅速成为畅销车型，尤其受到那些寻求兼顾实用性和舒适性的中型皮卡的消费者的青睐。
Ranger 的动力系统选择尤为突出。标配的涡轮增压四缸发动机，就其尺寸而言，性能表现令人印象深刻。测试中，四轮驱动的 Ranger Lariat 百公里加速仅需 6.7 秒，比丰田Tacoma 快了整整一秒。选配的 V6 发动机则将百公里加速时间缩短至 6.2 秒，尽管它并未显著提升牵引力或有效载荷。
低速行驶时，这款卡车可能会感觉有些迟缓，但在并道或超车时，加速性能强劲。操控性也是它的一大亮点，转向精准，转弯时稳定且操控性出色。它在高速公路上驾驶起来非常轻松，在狭窄空间内的操控性也比许多竞争对手更胜一筹。
Ranger 的驾乘体验令人印象深刻，其平顺性和沉稳性远超大多数中型竞争对手。前排座椅支撑性出色，适合长途驾驶；Raptor 版则通过额外的支撑，进一步提升了舒适度。噪音是 Ranger 的一大弱点，重油门下发动机声音略显粗糙，但这在配备涡轮增压四缸发动机的卡车中很常见。
Ranger 的内部空间宽敞，为前排乘客提供了充足的空间。驾驶座和方向盘的调节范围很广，可以轻松找到舒适的驾驶位置。低矮的引擎盖设计使其视野开阔。与本田Ridgeline 或Jeep Gladiator 等车型相比，后排座椅略显紧凑，但对于儿童或与成人一起短途旅行来说，还是足够了。
内饰布局实用，常用控制按钮触手可及。触摸屏操作直观，但部分空调控制按钮隐藏在菜单中，容易分散注意力。科技配置是一大亮点：Apple CarPlay 和 Android Auto 支持无线连接，信息娱乐系统提供自然语音识别功能，但不如竞争对手的谷歌系统先进。
Ranger 的驾驶辅助系统独树一帜。它配备自适应巡航控制和车道保持辅助等功能，而选配的环视摄像头则提供清晰的视觉效果，包括前向导航线，让越野驾驶或拖车操控更加轻松。
虽然Ranger仅提供单驾驶室加货厢配置，但其设计却相当巧妙。短货厢加宽，在轮舱之间留出4英尺（约1.2米）的空间，足以容纳平整的胶合板。有效载荷高达1,805磅（约740公斤），拖车牵引力最高可达7,500磅（约3,400公斤），略低于科罗拉多的7,700磅（约3,700公斤）。
Ranger 还引入了创新的牵引技术。Pro Trailer Backup Assist 系统允许驾驶员使用安装在控制台上的旋钮在倒车时控制拖车方向，大大简化了通常较为困难的操作。集成在车架而非保险杠上的踏脚也增加了进出货厢的便利性。
燃油效率极具竞争力。四缸版车型综合油耗为 22 英里/加仑（城市和高速公路），与美国环保署 (EPA) 的实际驾驶估算值一致。V6 版车型综合油耗略有下降，为 20 英里/加仑，与其带来的额外性能相比，这只是一个小小的妥协。
Ranger 的单价通常比雪佛兰Colorado略高，但其更出色的做工和精致度也使其溢价物有所值。与丰田Tacoma 相比，它给人的感觉更加现代、精致。对于买家来说，Ranger 虽然前期价格略高，但在舒适性、科技感和驾驶性能方面却非常值得。
4. 丰田Tundra：一款可靠的全尺寸卡车，配备现代动力
丰田Tundra在全尺寸皮卡中，转售价值最高。平均折旧率为29.1%，相比建议零售价33,575美元，仅损失了约11,659美元，转售价值高达28,408美元。
鉴于丰田以可靠性著称，Tundra 一直是二手车市场的宠儿，这一点并不令人意外。即使经过15年的低调更新，上一代车型仍然吸引着那些看重耐用性而非炫酷升级的买家。
历史上，Tundra 只提供一种动力系统：强劲的 V8 发动机，动力强劲但耗油。此后，丰田推出了更现代化的配置。i-Force Max 混合动力系统将一台 3.4 升双涡轮增压 V6 发动机与一台电动机组合在一起，综合功率达 437 马力，扭矩达 583 磅-英尺。这款混合动力系统在 2,400 rpm 时即可迅速释放扭矩，尤其适合牵引重物。
在测试中，四驱版坦途 (Tundra) 从静止加速至 60 英里/小时仅需 6.6 秒，对于一款全尺寸卡车来说，这已经相当快了。10 速自动变速箱换挡平顺，提升了驾驶性能。制动性能也令人放心，即使在崎岖的越野轮胎上，也能在 131 英尺的距离内从 60 英里/小时的时速紧急制动。转向轻盈精准，使得坦途 (Tundra) 在狭窄路面上的操控性远超其尺寸。
越野能力取决于配置。TRD 越野套件增加了锁定后差速器和地形模式等功能，但卡车的长轴距和尺寸限制了其在高难度路径上的灵活性。追求更强越野性能的买家会发现 TRD Pro 是更好的选择。
最新款Tundra在舒适性方面实现了显著的飞跃。座椅支撑性出色，适合长途驾驶，两排座椅均提供充足的空间，尤其是在CrewMax配置下。车内噪音控制得比老款车型更好，赋予了这款卡车精致的公路驾驶体验。虽然Ram 1500仍然是舒适性方面的标杆，但Tundra在大多数路面上都表现得沉稳而平顺。
空调控制按钮简洁直观，大尺寸的旋钮和按钮易于操作，不过有些标签在强光下可能难以辨认。与老款V8发动机相比，V6发动机的动力输出略逊一筹，但在重油门下依然能发出令人满意的轰鸣声。
坦途的内饰兼具实用性与现代感。选配的14英寸触摸屏占据了仪表盘的主导地位，提供清晰的图像和直观的界面。驾驶位置感觉非常舒适，视野也很好，尽管厚厚的挡风玻璃支柱在狭窄的道路上可能会造成盲点。可选配的环视摄像头让停车和狭窄的操控更加便捷。
技术是另一大亮点。标配 Apple CarPlay 和 Android Auto，原生界面流畅，一些用户可能比智能手机更喜欢它。
标准立体声音响质量不错，不过可选配升级版JBL音响系统。驾驶辅助功能（大部分为标配）在测试中表现可靠。车道保持系统效果较差，难以保持大型卡车的居中行驶，但自适应巡航控制和前方碰撞预警系统工作正常。
适当配置后，Tundra 的牵引力可达 11,120 磅，在同级别车型中名列前茅。其有效载荷能力也相当可观，每款车型都配备了坚固耐用且防锈的增强复合材料货箱。
CrewMax 宽敞的客舱还提供良好的舱内储物空间，配有座椅下方隔间和各种箱子，尽管福特和 Ram 等竞争对手提供了组织更巧妙的空间。
燃油经济性是其一大弱点。美国环保署 (EPA) 给出的四驱版坦途 (Tundra) 综合油耗为 19 英里/加仑，纸面上来看颇具竞争力。然而，实际测试结果显示，其综合油耗接近 15-17 英里/加仑，落后于竞争对手。对于注重油耗的买家来说，混合动力版或许可以弥补这一不足。
Tundra 的做工品质非常出色。面板和内饰精准对齐，即使是中端的内饰也感觉非常协调。虽然它可能缺乏一些竞争对手的奢华内饰，但它避免了给人一种简陋或功利的感觉。
保修范围在同级别车型中较为常见：三年/36,000英里（约5.6万公里）整车保修，五年/60,000英里（约9.6万公里）动力系统保修。丰田略胜一筹，提供两年/25,000英里（约4.6万公里）的免费维护，使其在长期拥有成本方面更具优势。
5. 丰田 Tacoma：转售和可靠性的领导者
丰田Tacoma在贬值率最低的皮卡榜单中名列前茅，而且幅度远超同级车型。其平均贬值率仅为26.0%，比原价26,050美元的厂商建议零售价下跌了约8,217美元，平均转售价值高达23,387美元。
这一卓越表现源于丰田卓越的可靠性、Tacoma忠实的粉丝群以及第三代车型的卓越业绩。事实上，这些卡车的需求如此强劲，以至于二手车的价格依然居高不下，而且短期内不太可能下跌。
Tacoma 一直以来都以坚固耐用而闻名，其 278 马力的 V6 发动机更是巩固了这一声誉。在测试中，搭载 V6 发动机的 TRD Sport 仅需 7.6 秒即可加速至 60 英里/小时，而搭载 i-Force Max 混合动力系统的 TRD Pro 则只需 7.4 秒。混合动力系统虽然动力更强，但其额外的重量和越野装备抵消了性能的提升。
无论动力系统如何，Tacoma 都能提供始终如一的性能。自动变速箱换挡平顺，即使在丘陵地形上也不会出现不必要的档位切换。制动系统也是一大亮点。踏板反馈良好，制动力渐进，确保操控精准。转向轻便精准，在各种配置级别上，这款卡车在高速公路上行驶时都感觉沉稳自如。
越野能力取决于车型。低配车型可能会受到可拆卸前气坝等配置的限制，但高配车型，尤其是 TRD Pro，配备了专门的减震器和牵引力控制系统，使 Tacoma 能够在极具挑战性的路况下表现出色。
舒适度因车型而异。基础款驾驶起来比较硬朗，感觉更像传统的工作卡车；而高配车型则得益于先进的悬挂系统，可以有效缓解颠簸。
前排座椅宽大且相对平坦，适合各种体型。布艺内饰手感耐用，但与市面上常见的合成皮革相比略显粗糙。后排座椅较为紧凑，这是中型卡车的常见特征，身材较高的乘客在长途旅行中可能会感到不适。
值得一提的是：TRD Pro 的 IsoDynamic 座椅专为极限越野设计，大大减少了后排腿部空间。不过，所有车型的空调控制都很直观，配有大尺寸、方便戴手套操作的旋钮和按钮。
Tacoma 的内饰强调耐用性和实用性，并采用粗犷的设计。最引人注目的是中央触摸屏，标配 8 英寸屏幕，另有 14 英寸屏幕可选。
更大的屏幕提供了清晰的分辨率，并增强了环视摄像头等功能。重要的是，丰田保留了许多功能的实体旋钮和开关，避免了纯触摸屏系统的困扰。
可倾斜伸缩的方向盘和宽敞的头部空间提升了驾驶舒适度。双排座车型的后排座椅空间略显局促，但进入车内后，可折叠的座椅靠背和可翻转的坐垫提供了实用的储物灵活性。
技术实力雄厚。标配无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，以及多个 USB-C 接口。提供无线充电板，但其直立角度容易让手机滑落。
标准驾驶辅助功能包括自适应巡航控制、自动紧急制动和车道偏离预警。这些系统经过精心调校，实用性强，但又不会过于突兀。
Tacoma 在功能性与贴心设计之间取得平衡。它提供两种尺寸的货厢，以及一个 400 瓦的电源插座（混合动力版可提升至 2,400 瓦），可用于为工具或小型家电供电。车内储物空间充足，车门内设有多个储物格，中控台设计深邃，手套箱上方还设有一个便捷的托盘。
有效载荷能力强劲，可达1710磅，但牵引能力最高可达6500磅，低于一些竞争对手，例如雪佛兰科罗拉多（Chevrolet Colorado）的最高7700磅。不过，Tacoma可以轻松应对中小型拖车和大多数休闲拖车需求。
Tacoma 作为一款中型卡车，其油耗表现相当出色。我们测试的四驱 TRD Sport 车型油耗为 22.6 英里/加仑，略高于丰田21 英里/加仑的预估油耗。混合动力系统在不牺牲燃油经济性的情况下提供了更强劲的动力，尽管它也不一定能提高油耗。与一些竞争对手不同，Tacoma 不需要使用高级汽油，这使得运行成本保持在可控范围内。
Tacoma 拥有丰富的配置选择，能够满足不同买家的需求，从注重预算的消费者到越野爱好者，应有尽有。基础款车型可能感觉简陋，空空如也的开关设计暗示着功能缺失，而像科罗拉多这样的竞争对手在同等价位下则显得更加精致。不过，高配车型在保持耐用性的同时，也提供了更精致的配置和更先进的技术。
保修范围通常为：三年/36,000英里（整车保修），五年/60,000英里（动力系统保修）。丰田还提供两年免费维护和道路救援，这项福利并非每个竞争对手都能提供。
5款转售价值瞬间下降的卡车
1. 日产Titan：折旧率高，市场影响力下降
日产泰坦 ( Nissan Titan) 的贬值速度在卡车领域名列前茅，五年平均贬值 48.1%，约合 22,459 美元。尽管它拥有强劲的 V8 发动机、强大的牵引力和宽敞的车厢，但仍无法与福特、通用和丰田等占据主导地位的全尺寸卡车相媲美。
泰坦面临的最大挑战之一是需求低迷。它缺乏竞争对手所拥有的品牌忠诚度和广泛认知度，导致销量持续走低。
更糟糕的是，自2017年以来，其平台基本没有变化，而且缺乏有意义的重新设计。竞争对手提供多种发动机选择，包括高效的V6发动机和混合动力发动机，而Titan只搭载一款V8发动机，这限制了它对更广泛受众的吸引力。
感知质量问题也是原因之一。评论者批评泰坦的内饰材料廉价，装配和做工不佳，进一步损害了其竞争地位。
随着这款卡车在2025款车型后停产，其转售价值预计将进一步下降，因为买家会避开一款不再受未来发展支持的车型。最终，泰坦在品牌实力、车型多样性和使用寿命方面的不足，使其成为同级别车型中最不值得投资的车型之一。
2. Ram 1500 Classic：价格实惠，但贬值速度快
Ram 1500 Classic 作为新款 Ram 1500 的低价替代品仍在销售，但其高性价比也带来了不菲的代价。Classic 五年平均贬值 48.1%，折合价值损失约 18,634 美元，是转售表现最差的全尺寸皮卡之一。
主要原因在于其平台老化。Classic 本质上是上一代 Ram 1500 的延续，在改款车型发布后仍在生产。虽然这种策略使其对车队买家和追求低价的买家更具吸引力，但与竞争对手相比，它显得有些过时。
其内饰技术落后于时代，提供的先进功能比最新的 Ram 1500 或福特和通用的竞争对手要少，这损害了其在二手市场上的吸引力。
另一个因素是其自有品牌内部的竞争。买家将Classic与现代Ram 1500进行比较，会发现新款皮卡拥有更精致的驾驶室、更佳的驾乘体验以及更先进的安全和信息娱乐系统。这使得Classic感觉更像是一个权宜之计，而非一项长期投资。
尽管 Ram 1500 Classic 是一款经济实惠的主力车型，但其较快的贬值凸显了前期节省和长期价值之间的权衡。
3. 日产 Titan XD：未能保值的中间地带
日产Titan XD 的设计初衷是填补半吨皮卡和重型皮卡之间的空白，提供更强的牵引能力，但重量却不会超过四分之三吨。理论上，这似乎是一个明智的妥协。但实际上，买家从未完全接受它。Titan XD 五年内贬值了 47.9%，价值损失约 25,306 美元，是转售性能最差的卡车之一。
对其长期价值的重大打击是，Titan 系列将在 2024 年后停产，这标志着日产退出全尺寸卡车市场。由于缺乏未来的产品支持或更新，转售信心将大幅下降。Titan XD 从一开始就面临需求低迷的问题，销量远远落后于福特F-150 和雪佛兰Silverado 等领先车型。市场兴趣低迷导致二手卡车价值低迷。
其他问题加剧了其衰落。Titan XD 平台老化，功能过时，使其落后于提供先进安全、信息娱乐和混合动力选项的竞争对手。日产在卡车领域缺乏品牌忠诚度，进一步削弱了其竞争力。虽然它拥有强大的 V8 发动机，但其牵引力和有效载荷额定值往往与竞争对手不相上下，削弱了其吸引力。
简而言之，Titan XD 的定位不明确且缺乏竞争优势，注定了其转售表现不佳。
4. 福特F-150：最畅销的卡车，但保值率并不高
福特F-150是美国最畅销的车型，也是皮卡市场的常年领跑者，但即便如此受欢迎，也未能使其免于贬值。一辆F-150平均五年内贬值43.4%，约合16,236美元，这比卡车市场40.4%的平均贬值幅度还要大。
其中一个最大的因素是供应。由于每年销售数百万辆F-150，二手车市场供不应求，导致转售价格下跌。
对于像XLT这样的基础款车型来说尤其如此，这类车型产量很大，贬值速度也比稀有款或高端款更快。F-150的大量车队销售也影响了其转售价值，因为许多这类卡车重返市场时里程数很高，进一步导致供应饱和。
虽然 F-150 的贬值速度比丰田坦途(Toyota Tundra)等竞争对手更快，但凭借其丰富的内饰、发动机和配置选择，F-150 仍然保持着强大的吸引力，买家可以根据工作或豪华需求进行定制。即使转售价值受到冲击，其忠实的拥趸也确保了其需求的稳定。对于计划长期持有皮卡的买家来说，尽管贬值幅度较大，F-150 仍然是一个多功能且实用的选择。
5. Ram 1500：舒适精致，但转售滞后
Ram 1500 凭借其豪华的内饰、平顺的驾乘体验和高档的驾乘感受赢得了一致好评，使其在全尺寸皮卡领域脱颖而出。然而，这些优势并没有转化为其领先的转售价值。五年后，Ram 1500 贬值了 42.8%，折合约 17,241 美元，略低于行业平均水平，也落后于丰田坦途 ( Toyota Tundra) 等同级领先车型。
一个关键因素是其较高的起售价，这意味着即使是平均百分比折旧，也会导致比一些竞争对手更大的美元价值损失。这款卡车的设计和技术也在老化，上一次重大重新设计还要追溯到2019年。与福特F-150和丰田Tundra等更新的竞争对手相比，Ram在功能和更新方面可能会显得落后。
品牌认知度也起着一定作用。虽然Ram 1500的重型卡车广受好评，但其长期可靠性却令人担忧，尽管最近的报告显示其销量有所改善，但其转售仍受到挥之不去的质疑。与福特和丰田相比，Ram 1500的销量较低也意味着二手市场的需求下降，从而压低了转售价格。
Ram 1500 仍然是一款出色的日常驾驶车辆，但买家应该意识到，其豪华优势并不能保证其持久的价值。
归根结底，选择合适的卡车不仅要考虑其行驶性能或驾驶室舒适度，还要考虑其长期的经济效益。像丰田Tacoma 和丰田Tundra 这样的卡车证明了，可靠性和强劲的需求可以使它们的转售价值在同类车型中名列前茅。
其他车型，例如吉普角斗士和福特Ranger，则显示出独特的吸引力和均衡的工程设计有助于限制车主的损失。
另一方面，日产Titan 或 Ram 1500 Classic 等车型则体现出需求有限、平台过时或品牌困境可能导致其价值快速下跌。即使是福特F-150，尽管是美国最畅销的车型，也因二手市场供应过剩而遭遇困境，导致其价格下跌速度比一些竞争对手更快。
对于卡车买家来说，道理很简单：不要只看标价。想想这辆卡车五年后会值多少钱。一辆保值的车型，在升级、以旧换新或私下出售时，可以帮你省下数千美元。
通过关注转售趋势，您可以做出既能提供您当前所需的性能又能提供您明天所欣赏的财务保护的选择。
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