试驾完极狐 T5 增程版，最让人印象深刻的不只是 1215 公里的综合续航，那些藏在细节里的用心，比参数表上的数字更让人有好感，尤其是和之前试驾过的零跑 C11 对比后，这种差异感更明显。
坐进车内的瞬间，2845mm 轴距带来的空间优势立刻就能感受到。作为一款 5 门 5 座 SUV，它的后排腿部空间格外宽裕，即便身高 180cm 的乘客坐进去，膝盖离前排座椅也有一拳多的距离，长时间乘坐不会觉得局促。
零跑 C11 的空间表现其实也不差，但极狐 T5 增程版的储物设计更懂日常用车需求。门板上的储物格深度足够，能轻松塞进大瓶矿泉水，不用再担心水瓶晃来晃去。
中控台下方的镂空区域更是实用，背包、手提袋或者折叠伞都能直接放进去，不用占用座椅或后备箱空间，随手拿取也方便，这种小细节确实能提升用车幸福感。
驾驶起来的感受，是极狐 T5 增程版和零跑 C11 拉开差距的地方。它搭载的北汽自主研发 “神擎” 增程动力系统，配合专门优化的底盘调校，滤震效果格外细腻。
遇到小区门口的减速带，不用刻意减速，车身通过时没有多余的颠簸，晃动幅度很小，平稳得让人有种在开豪华车的错觉，而零跑 C11 过同样的路段时，车身震动会更明显一些。
动力输出也很平顺，这款车的峰值功率能达到 200 千瓦，峰值扭矩 360 牛・米，满电状态下零百加速只要 6.5 秒，就算是亏电状态也能保持 7.6 秒的加速表现，日常超车、提速都很从容。
更难得的是它的增程启停无感系统，通过算法优化把启动振动降低了 33%，熄火振动减少 25%，行驶中几乎感觉不到增程器的介入，不会有突兀的顿挫感。
1215 公里的综合续航确实名不虚传，这背后离不开宁德时代骁遥电池的加持，纯电续航就能达到 215 公里，日常上下班通勤完全可以纯电行驶，不用频繁加油或充电。
就算是长途出行，WLTC 工况下 5.18 升的百公里馈电油耗也很亲民，加上 16.5 千瓦时的百公里电耗，油电转化效率超过 3.5 千瓦时 / 升，长期使用下来能节省不少成本。
而且电池支持快充，SOC 30% 至 80% 区间只需要 15 分钟就能充满，就算半路没电了，也不用花太多时间等待，彻底打消了里程焦虑。
智能交互方面，极狐 T5 增程版的表现同样可圈可点。语音助手的响应速度很快，不用长时间唤醒等待，还能识别方言，对于不太习惯说普通话的用户来说格外友好。
零跑 C11 的中控屏幕尺寸确实更大，视觉冲击力更强，但极狐 T5 增程版的界面设计更贴合日常使用习惯，常用的导航、空调调节等功能都放在显眼位置，不用层层翻找菜单。
它的 HUD 抬头显示功能也很实用，开车时不用低头看中控屏或手机，车速、导航信息都能清晰显示在挡风玻璃上，既方便又能提升行车安全。
不过这款车也不是完美无缺，有车主反馈，副驾驶座椅在不坐人的情况下，速度超过 80 码会出现抖动，还会带动地板一起震动，B 柱位置的风噪也比较明显，尤其是超过 110 码后，车内噪音会变大。
车机偶尔会出现断网的情况，一旦没了网络，语音识别等智能功能就无法使用，影响使用体验。还有 24 款车型没有配备座椅通风，夏天长时间乘坐会觉得有些闷热。
辅助驾驶功能在白天表现不错，堵车时的自动跟车、停车起步，还有高速上的自动驾驶都很实用，但到了夜晚尤其是雨夜，车道识别能力会下降，对大件物体的避让功能也只能在白天正常发挥作用。
前挡玻璃的质量也被部分车主吐槽，有用户反映高速上被卡车溅起的飞石子砸出了两处裂痕，影响了驾驶视野和车辆美观。
另外，高德地图至今没有适配红绿灯读秒功能，OTA 升级也有些滞后，这些小遗憾确实让人觉得可惜。
极狐 T5 增程版的售价区间在 11.38-15.48 万，部分版本还有不错的优惠力度，有车主提到自己购买的 520Max 版本，官方指导价 17.58 万，优惠后 13.58 万就能拿下，加上 5500 左右的保险，落地 14.08 万，还能享受三年免息贷款，没有额外费用。
这样的价格配上它的产品力，在同级别车型中竞争力不弱。毕竟能同时兼顾 1215 公里续航、宽敞空间、细腻驾驶质感和实用智能配置的车型，在这个价位里并不多见。
有人因为它的续航选择它，有人偏爱它的空间和细节设计，也有人看重它的性价比，即便存在一些小缺点，也不妨碍它成为很多家庭用车的备选。
毕竟在 10-15 万级 SUV 市场里，消费者追求的不只是单一的亮点，而是综合实力的平衡，极狐 T5 增程版显然抓住了这个核心需求，用长续航打底，再用细节打动用户。
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