作为合资中型车市场中的“常青树”，迈腾已经陪伴国人走过多年岁月，成为众多消费者的购车首选，即便在新能源车型如此受欢迎的今天，它依旧能保持一万七千多台的月销量，由此可见它在国人心中的地位非同一般。前段时间，迈腾迎来了它的第九代车型，与第八代车型处于同堂销售状态，再次丰富消费者的选择面，按道理讲新款车型的到来肯定会收获不少好评，然而这次的它却引来不少争议，这又是怎么一回事？
其实，第九代迈腾最早于2024年7月份上市，采用了一套全新外观设计语言，现如今的它再次迎来年度改款，在外观设计方面“以不变应万变”，直接上演一幕经典复刻，与老款保持高度一致，其实这也在大家的意料之中，毕竟大众车一向如此。看似没什么问题，实则容易出现审美疲劳，就看个人能否接受罢了。
前脸设计层次分明，贯穿前格栅内部简单加以饰条进行点缀，中间加入一根银色镀铬饰条，一直向两侧延伸与大灯组进行连接，再加上贯穿灯带以及发光车标，沉稳中透露着时尚，看起来不至于太过单调，下包围处同样加以贯穿饰条点缀，再次拉宽前脸横向视觉效果，虽说没什么新意，但确实是挑不出什么毛病。
车身侧面姿态舒展大气，营造出一贯的沉稳姿态，笔直腰线贯穿车身，起到紧致车身轮廓的作用，传统机械式门把手得以保留，车身尺寸与老款保持一致。轮圈提供新的样式可选，不过在众多轮圈造型中，还是多幅式轮圈造型比较经典。车尾造型简约大方，贯穿尾灯以及会发光的车标都是常规配置，排气口采用隐藏式设计后拥有更高视觉完整度。
内饰设计布局还是印象中的样子，低配车型搭载常规仪表盘和中控屏，高配车型则增加了副驾娱乐屏，同时中控屏尺寸也得以优化，营造出更具科技感的乘车氛围，更贴合当代消费者的审美喜好。除了视觉效果得以优化，搭载的科技功能也更丰富，为日常出行提供更多便捷，当然跟造车新势力相比还是要差一些。三幅式方向盘没有缺席，不过两侧按键由原来的触控按键换成物理按键，可能也是想回归传统，追求实用性吧。
旋钮式电子怀挡没有缺席，仅仅在中岛台上保留了启停按键和电子手刹，此外手机无线充电面板的功率从原来的15W升级到40W，同时部分车型新增数字蓝牙钥匙，支持远程启动，为日常用车提供更多便捷。因为车身尺寸没有变，所以车内空间与老款保持高度一致，座椅的舒适性配置表现一般，只有高配版本才支持前排加热通风，尤其是跟同级别自主车型相比相差不少。
动力部分，提供1.5T和2.0T两套动力组合，最大马力分别为160Ps和220Ps，这是两套经典动力组合，兼顾动力输出和能耗，如果大家的购车预算不是那么局限，一般情况下更建议入手2.0T版本，毕竟动力储备更充沛肯定会给用户带来更强驾驶信心。尤其是在满载状态下出发，不用担心出现动力不够用的尴尬情况，底盘调校沿袭一贯德系风味，兼顾运动和舒适，满足用户多场景下用车需求，基本挑不出什么问题。
综合来看，相较于老款2026款迈腾的产品力几乎没什么变化，仅仅针对部分车型的部分配置进行调整，基本可以用“以不变应万变”来描述，不仔细对比根本发现不了。就是一款产品力均衡的家用代步车，凭借多年来积累的品牌底蕴肯定会吸引不少消费者入手，短时间内应该会保持比较平稳的销量增长态势，对此屏幕前的你有什么想法吗？
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