五菱宏光MINIEV月销5.6万辆，中国车市正在集体降级？

五菱宏光MINIEV月销5.6万辆，中国车市正在集体降级？

五菱宏光MINIEV又拿销冠了。11月卖了56756辆，比第二名多出近1万台。这已经是它连续三个月登顶，市场份额干到了52.3%。放在三年前，谁能想到一款几万块的＂剁椒鱼头＂能在中国车市杀疯了？

但这事儿细想有点不对劲。

你说它是新能源的胜利吧，确实。可你看它卖得最好的地方，北京上海深圳加起来不到5%，75%的销量来自二三线及以下城市。说白了，这不是什么＂消费升级＂，这是妥妥的＂消费降级＂——不是大家不想买更好的车，是实在买不起。

更讽刺的是，这车现在65%的买家是家庭第二辆甚至第三辆车。什么意思？就是有钱人买来当玩具，普通人买来当代步。同一个产品，在两个世界里扮演完全不同的角色。这大概就是2025年中国最魔幻的消费分层。

我查了查数据，11月全国轿车销量同比跌了10%，但宏光MINIEV还能逆势增长。你说这是产品力强？别逗了。这车能火就三个字：够便宜。续航300公里带快充，高配版才多少钱？连个像样的SUV零头都不到。

但问题来了：当整个行业都在卷这种低价车，谁还去搞技术研发？某电池厂已经把微型车专用电池产能上调30%，远超其他品类。资本都是逐利的，哪里赚钱往哪跑。长此以往，中国汽车会不会陷入＂量大价低＂的路径依赖？

更魔幻的是政策推手。11月特斯拉Model Y销量环比暴涨142%，Model 3涨了299%，明摆着是赶购置税减免末班车。宏光MINIEV连续爆量，跟国家＂以旧换新＂补贴脱不了干系。现在有风声说政策要调整，真退了补，这销量还能撑住吗？

我不是说这车不好。相反，它精准抓住了下沉市场的刚需。但当一个国家汽车销冠是一款微型电动车时，这事儿本身就值得深思。是大家真的只需要代步工具，还是被房价、教育、医疗压得实在掏不出更多钱？

最后说个细节。吉利某区域销售吐槽：＂现在卖星愿，一半时间在跟客户解释我们不是老头乐。＂你看，连竞品都被拖进了认知战的泥潭。当整个市场都在为＂是不是老头乐＂争论时，中国汽车的品牌向上之路，是不是越走越窄了？

所以问题来了：宏光MINIEV的销冠，到底是市场的胜利，还是时代的悲哀？