谁想到2024年还没走完，国内电动车圈子就闹了个不小的动静。塔塔汽车，这家来自印度的玩家，把Avinya第三代车型的售价一口气做到2.88万元，而且打算明年初完成中国市场准入手续。这个定价，差不多就是高配电动自行车的水平，都不用细看配置，直接把气氛拉满——国产品牌不是要紧张，是该睡不着了。
要说五菱宏光MINI EV、比亚迪海鸥这些神车一直盘踞着低价区间，不管是销量还是口碑，基本就是同级别的标杆。不过回头看看，去年五菱宏光MINI EV卖了29.2万台，海鸥上市8个月也交付了17.9万台，这些数字已经很吓人了。如果Avinya真以2.88万的价格落地，跟老头乐拼价格都不吃亏。本土厂商估计得琢磨琢磨，还能拿啥做防线？
其实塔塔想进中国真不容易，“双反”关税、分阶段认证这些门槛不低，于是它采取CKD模式在安徽找了代工厂，年产能定在5万台，零部件八成国内采购，专门对付关税那点压力。更绝的是江苏溧阳也上线了磷酸铁锂电芯的产线，电芯成本拉到0.43元/Wh，比现在A00级主流供应价还低17%。如果一切顺利，产品不仅便宜，毛利率还能做到6%，这简直像开挂一样。
瞅细节，Avinya车身尺寸3990×1690×1580mm，轴距2550mm，其实和海鸥差不多，但车更高一点，空间也大了45mm。底盘用的是麦弗逊前悬加扭力梁后悬架，与五菱缤果一个思路。动力方面，装了个轮毂电机，最大35kW，峰值扭矩110N·m，起步加速0-50km/h只需6.2秒，日常城市代步妥妥够用。电池组20kWh，综合续航210km，家充3.3kW，快充22kW，半小时80%电量轻松回血。内饰走极简风，只有9.1英寸联屏，中控支持CarPlay和CarLife，方向盘中间还能无线充手机，车机系统由塔塔和Infosys联合开发，OTA升级周期只有8周一次。比起来，海鸥全系55kW和刀片电池，安全性能都更强，但价格一下子翻倍；五菱“零蛋”虽说只卖1.2万，可量产节点还不明朗，动力才20kW，续航最高170km，更像是上下班通勤用的小玩意儿。
说回现状吧，国产A00级纯电这三个月平均毛利率才4.1%，两波涨价也没法彻底解决电芯成本飙升的毛病。如果塔塔真把整车BOM压到1.78万元，国产品牌在成本端就真的没太多花样可玩。照这势头，只能靠配置升级带动价格，比如比亚迪海鸥新款预留了磷酸铁锰锂电池，计划让续航提到410km；或者金融补贴，租车月供压到1000元以内；再或者，五菱把“零蛋”拉到量产，把宏光MINI EV生产线拿来硬降成本，这就是五菱一贯的思路：“老百姓需要啥，我们就做啥”。
网上热评也是一边倒，有的喊“希望印度车赶紧出口，中国车能降价”，点赞破百；有人吐槽“3万进中国卖20万”，这个声音也不少。大家对价格跳跃早有心理准备，可还是想要更便宜的选择。怪不得塔塔给Avinya贴标签“国民第一台智能电动车”，主打入门即智能，根本不玩科技炫技。
有意思的是，我这两年正好参加过A0级平台定价策略评审，算过好多回，只要车重控制在950kg以内，电池成本不到100美元/Wh，制造和运营就能打平。Avinya现在说935kg+20kWh电池，刚好踩在这个线上。所以，不排除塔塔以后再找外包合作，把成本压得更狠，就是冲着3万元以内这个关口去的。你说这价格战，谁顶得住？
最后，Avinya最大的威胁不是技术，而是把国产A00级的价格天花板死死压住。五菱、奇瑞、长安如果还想守住自己的地盘，供应链和电池这两块必须再下苦功，否则“第三世界价格”杀进来利润就没了。印度车企能不能过准入、质保、服务这三关，眼下没人敢拍胸脯。不过想想以前那些“印度低价车传说”，好像都没真的掀起风浪。所以，面对这辆要来的印度神车，你怎么看？
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