亮相即巅峰，不朽14年！解密日产VQ引擎的顶尖实力

1994年，日产砸下570亿日元研发的VQ30DE发动机正式投产。

仅仅一年后，它就像一匹黑马般冲进沃德十佳榜单，被评委盛赞为“地球上最平顺、最畅快的V6发动机”。 没有人能想到，这仅仅是它传奇生涯的开始。

VQ发动机的成功绝非偶然。 从设计之初，日产的工程师就提出了一个颠覆性的理念，以“羽毛”为灵感，打造一款轻量化、高效且运行如羽毛般柔滑的V6发动机。

这意味着它不仅要力量澎湃，更要平顺静谧。

为了实现这个目标，VQ系列采用了60度气缸夹角的V型布局。

这个角度并非随意选择，它能在保证引擎紧凑尺寸的同时，实现运转时的高度平衡，从而大幅提升静音性能。 再加上全铝合金缸体、DOHC顶置双凸轮轴和24气门结构，这些技术在当时都堪称领先。

真正让VQ发动机脱颖而出的，是日产对精密制造的死磕。

比如，曲轴和凸轮轴轴颈采用了镜像加工技术，表面光洁度极高，有效降低了摩擦阻力。 气门顶缸表面甚至涂覆了类金刚石碳（DLC）涂层，能将摩擦减少40%。

这些减少的摩擦直接转化为了更强劲的动力输出和更长的部件寿命。

VQ发动机还革新了润滑方式。

它摒弃了传统的飞溅润滑，转而通过专用喷嘴将雾化润滑油均匀喷洒在汽缸壁周围。 这不仅大大提高了润滑效果，还降低了曲轴运转的阻力，提升了效率。

2001年，日产推出了VQ35DE发动机。

它在基本结构变化不大的情况下，通过重新设计缸体，显著改善了中低转速的性能表现。 这款发动机的可塑性极强，无论是追求性能的跑车350Z，还是注重舒适的轿车天籁，都能完美适配。

时间来到2007年，日产带来了技术更先进的VQ37VHR发动机。

它引入了VVEL连续可变气门升程系统，这使得发动机在不同转速下都能获得最佳的进气效率，实现了低速扭矩充沛、高速马力强劲的表现。 这套系统也让VQ37VHR在2008年再次荣获沃德十佳，为VQ系列的14连冠传奇画上了圆满的句号。

随着全球节能减排呼声的高涨，涡轮增压技术开始成为主流。

2008年后，德系车企大量搭载涡轮发动机，自吸的VQ系列也逐渐淡出了沃德十佳的榜单。 即便如此，VQ发动机依然被视为自然吸气领域的巅峰之作。 它的平顺性和油门响应速度，是许多涡轮发动机难以企及的。

如今，搭载VQ发动机的老款天籁和英菲尼迪G系列车型，在二手车市场上依然备受追捧。 尤其是后期版本，其出色的驾驶体验和发动机的耐用性，让它们成为了许多车迷心中的“宝藏车型”。

VQ发动机的成功，背后是日产长达二十多年的执着与坚持。 从1983年开始研制，到1994年投产，再到连续14年获奖，这绝非偶然。

它诠释了机械精密制造的极致魅力，也提醒着我们，在电动化浪潮席卷而来的今天，那种由精密机械带来的、最纯粹的驾驶愉悦感，依然无法被完全替代。