11月7日，零跑Lafa5的预售发布会现场，舞台上的高管喊出“10.58万起”时，台下媒体的掌声却稀稀拉拉。
一位直播间主播直接吐槽：“留言区全在骂，‘落地十万+扔沟里’‘这价格飘了’。 ”预售开启后，社交平台上甚至出现了晒退订截片的帖子。 有人调侃：“等了一个月，等来个寂寞。 ”
这款被零跑称为“高颜值运动轿跑”的新车，仿佛一颗砸进池塘的石子——有人为它的激光雷达和无边框车门欢呼，也有人冷笑：“一个两厢车，凭啥卖得比同平台三厢车还贵？ ”
“电掣黄”与激光雷达：年轻人的第一辆钢炮？
零跑显然在努力讨好年轻人。 发布会现场被铺天盖地的“电掣黄”色块淹没，六种个性配色中，这种亮黄和“摩根粉”瞄准的是Z世代对色彩的敏感度。 车身尺寸4430/1880/1520mm，轴距2735mm，比大众高尔夫更宽，侧面线条用上了无边框车门和隐藏式门把手，风阻系数压到0.256Cd。 官方说，设计团队平均年龄不到30岁，“不迷信老传承”。
坐进车内，竞速灰内饰搭配麂皮绒和真皮，座椅上压着赛道纹理和Lafa5专属标识。 14.6英寸2.5K中控屏+8.8英寸液晶仪表背后是高通8295P芯片，接入了DeepSeek和通义千问双AI大模型语音助手。 但最狠的配置在高配版上：一颗激光雷达配高通8650芯片，支持端到端辅助驾驶，能实现城市NAC巡航。 这意味着，过去30万以上车型才有的高阶智驾，被零跑塞进了一台十万出头的车里。
性能与争议：是“运动轿跑”还是“换壳B01”？
动力方面，Lafa5提供132kW和160kW两种后置电机，高功率版零百加速6.4秒，CLTC续航最高605公里，30%-80%快充只要18分钟。 底盘由零跑和Stellantis集团联合调校，号称兼顾欧式操控与中式滤震。
但争议恰恰出现在这里。 有网友翻出零跑另一款车B01的参数：同平台、同轴距（2735mm），电机配置几乎一致（132kW/160kW），电池容量也相同（56.2kWh/67.1kWh），唯独Lafa5的67.1kWh电池电芯供应商从B01的宁德时代换成了国轩高科。 有人吐槽：“动力没升级，电池疑似降级，凭什么贵一万？ ”
更尖锐的批评指向“运动轿跑”的定位。 有网友对比领克Z20：“人家后电机250kW，后五连杆悬架带铝臂，Lafa5还是前单层钢片+后三连杆‘筷子悬架’。 ”在传统认知里，同平台两厢车通常比三厢车便宜，但Lafa5的预售价（10.58-13.18万）却比B01（9.58-11.38万）高出一截。 零跑的解释是，Lafa5增加了无边框车门、19英寸轮毂等配置，但消费者并不完全买账。
零跑的“掀桌逻辑”：从性价比到品价比
零跑汽车高级副总裁曹力在发布会后透露，Lafa5的月销量目标破万。 作为对比，大众高尔夫GTI在中国鼎盛时期年销仅4000辆左右。 零跑想证明，小众运动车型也能走量。
支撑这一野心的底层逻辑是零跑的“成本定价”策略。 通过LEAP3.5平台88%的零部件通用化率，零跑试图控制成本。 同时，品牌正从“性价比”转向“品价比”，用激光雷达、高通8295P芯片等配置吸引注重体验的年轻人。
2025年1-10月，零跑累计交付46.58万辆，10月单月破7万辆，稳居新势力销冠。 盈利成为新目标，而Lafa5是品牌向上试探的关键棋子。
预售权益也透着诚意：99元订金抵2000元尾款，免费个性色选装、老车主置换补贴4000元等。 按照零跑惯例，11月28日正式上市时价格可能进一步下探。
Lafa5的入场，让10万级纯电市场的竞争规则变了。 过去这个价位的主流车型如比亚迪海鸥、五菱缤果，主打安全或空间；而Lafa5直接把激光雷达、6.4秒加速、605公里续航打包甩出。 同级车型中，它几乎是唯一支持城市领航辅助的两厢车。
挑战同样明显。 年轻人购车意愿正因经济压力下滑，标普报告显示欧美日韩的年轻群体购车比例已降至10%以下。 零跑需要用产品力打破消费犹豫。
零跑Lafa5像一条搅动水流的鲶鱼。 它试图证明，十万级车不该只是代步工具，而可以承载个性、智能与驾控乐趣。 但消费者是否愿意为这份“不将就”买单，最终要看11月28日公布的价格能否真正“掀桌”。
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